不思議なもので

我が家のＦＪ１２００Ａ君には

購入以来、ちょっとしたクセがありました。

寒い時期になりますと、その日最初のエンジン始動３０秒後位から

やはり３０秒間程、明らかに水蒸気とは違う薄い白煙を出しました。

空冷のリッターバイクですから

ピストンとシリンダーのクリアランスは若干広めだと思われますので

ある程度は仕方が無いのかなぁと。

また、数多くあるチューニング記事のコメントで

始動初期のみで温まった後出なくなるのなら問題は無いとも。

だけど、気になってたんですよね。

それが、キャブセッティングが出始めた今年の春以降から

出なくなってきました。

そして、スロー系も決まってきたこの秋、

この間の１泊ツーリングでは行き先が高地（平湯温泉）で

気温も低かったので

宿を出る時には出るだろうと覚悟していたにも拘らず

やはり出ませんでした。

そして今日、またまたご近所を走ってこようと朝始動したところ

この冷え込みにも拘らずやっぱり出ませんでした。

ちなみにオイル量は・・・正常です。

察するに、

○以前は高地仕様であるが故に平地に於いて薄いセッティングだったので

　燃焼温度が高くなって、

　本来は燃えるに至らなかったオイル分が燃えてしまっていて

　キャブセッティングが出て燃焼温度が適正レベルになったので

　治まった。

○私が買うまでは店頭の長期在庫中古車だったみたいですので

　恐らくですがピストンリング・オイルリングに滞留していたオイルが

　ワニスになったり、その後の運転でスラッジやカーボンになって

　リングの動きを妨げていたが

　せっせとオイル交換＆距離を稼ぐ事で

　膠着が解消された。

考えりゃキリがありませんが

色々な意味で調子が良くなっているのですから

単純に喜んでおけば良いのかも知れません。

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諸事雑感

昨日のブログに書きましたが

その１：交換したオイル

今回は秋冬と言う季節柄と、値段の割に良い評判という事で

ＮＵＴＥＣのＺＺ－０３をチョイス。

これ、なかなか良いオイルです。

ＶＨＶＩについては表記その他色々と悶着が多いみたいですが、

手ごろな値段で良質とくれば消費者側としては文句のあろう筈が無い。

ＦＪ乗り始めてから今までに使ったオイルは

・ＲＥＳＰＯ　Ｓ-ＴＹＰＥ　10ｗ-40

・ＴＯＴＡＬ　ＲＡＣＩＮＧ　４Ｔ　15ｗ-50

・シェブロン　20ｗ-50

・Ｃａｓｔｒｏｌ ＰＯＷＥＲ１　４Ｔ　15ｗ-50

・ＭＯＴＵＬ　５１００　15ｗ-50

キャブセッティングが決まっていなかった事を考えれば

これらのオイルを良くないと評するのはいささか気が引けますが

ＺＺ－０３の好感触はそれを加味してもかなり好感触。

これで夏場も問題なければ、

価格面でやや高くならざるを得ない15ｗ-50を選ばなくとも済みます。

その２：プラグ交換

ＦＪの標準はＮＧＫ　ＤＰＲ８ＥＡ－９と

ものすごくありふれたプラグです。

過去にＶＸプラグを入れたことがありますので

そのフィーリングの良さは理解しているのですが

４発エンジン故に高くつきます。

イリジウムなんてとてもとても。

だから、ローコストで効果のありそうな所を調べてみると

同じプラグを使うＶｍａｘ乗りの方たちの間では

ＪＲ８Ｃと言う２極プラグを使うのが定番だそうです。

これもお買い得でした。

始動直後でチョークを戻した場合、エンジンが止まるのが普通ですが

これですと止まらないんですねぇ。

ごく低い回転で回り続けるんですよ。

きっと着火性が良いんでしょうね。

この２つのお陰でしょうか、

そこそこ回すシーンの多かったこの間のツーリングでも

燃費は20ｋｍ/Ｌを記録。

そうして車体はどんどん、調子良くなっていきますが

人間の腕前が追従していないのが悲しい所。

多分、ＦＪの性能の1/4も引き出していないんじゃないかと。

フラストレーションが溜まります。

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西三河モーターサイクルショー

今日は安城のコアラドライブ（旧･安城自動車学校）で

西三河モーターサイクルショーが行われました。

午前中は長男のスイミングスクールでしたので午後から行きました。

我が家から近すぎてＦＪのエンジンが温まる前に到着。

国内外の人気モデルが試乗できる！とあったのですが

午前中に乗れなかった人の待ち＋午後の受付待ちを見たら

２・３時間は待たないといけないそうなので断念。

その代わり、展示車に跨りまくってきました。

いやぁ、今時のバイクって軽いですね！

満タンではないと考えても跨って、起こした時の感触は

まるで４００ｃｃみたいでした。

軽い車体にハイパワー、こりゃ速そうだ。

ＤＵＣＡＴＩなんてその上にスリムと来ています。

ＣＢ１３００やＢａｎｄｉｔ１２５０なんかを除くと

画像のＦＺ１の様なスポーツタイプのポジションは結構、前傾していますね。

ましてやＹＺＦ－Ｒ１に至ってはもうキツい事！

これでツーリングに行く事を想像すると・・・私には無理です（苦）

跨りまくった感触だけの結論としては、欲しい！と言うのはありませんでした。

きっと妻がほっとするでしょう（爆）

でも、運転してみなきゃわからないですけど。

私には重くてもＦＪがイチバン！

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オイル交換

すっかり秋色になった今日この頃。

午前中は母親を医者に連れて行き、

昼からはバイクのオイル交換。

私はオイル交換を春先と秋口の年２回と決めておりまする。

今回、チョイスしたのはＮＵＴＥＣ　インターセプターのＺＺ－０３。

パッケージの表示通りであれば鉱物油、１０Ｗ－４０です。

前愛馬がビッグシングルで、今は空冷リッターバイクなので

粘度はずっと１５Ｗ－５０を選んできました。

しかし、昨今のトレンドは空冷であっても１０Ｗ－４０みたいで

理由は日本の気候であれば夏場でも

極端な渋滞を避ければ上は４０あれば充分であり、

下を１５Ｗと言うのは冬場のロスが馬鹿に出来ず、

また、全体的に粘度を下げる事で燃費への好影響も狙っての事だとか。

国産４大メーカーの純正オイルも

１０Ｗ－４０のラインナップを充実させてきています。

しかし、これには但し書きみたいな条件があって

部分合成油もしくは１００％化学合成油であることが前提。

油膜切れを起こしにくい品質でないと夏場が厳しいと言う事でしょうね。

そうしますと今回チョイスしたＺＺ－０３は鉱物油ですから外れそうなのですが

鉱物油と言ってもグループ３に属するＶＨＶＩと言って

高精度水素化精製による１００％化学合成並の分子構造を持つ

スグレモノだとか。

このＶＨＶＩの表示については各メーカー間で解釈が違うらしく

１００％あるいは部分合成油と表示しているメーカーもあれば

ＮＵＴＥＣ社みたいに鉱物油と表示しているメーカーもあって

何だか商業政策的なニオイがしてややこしいですね。

いずれにしろ、評判から察するに物は確かな様で

値段も手ごろと来ていますので試してみない手はありません。

また１５Ｗ－５０から１０Ｗ－４０にした理由のひとつには

これからオフシーズンへ移っていくのですから

粘度を１ランク下げても良かろうと言う判断もあります。

時間を見つけてフィーリングや油温の具合を確かめて

良さ気なら通年使う事も検討してみましょう。

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リンクピボットメンテのススメ

今更私如きが口にするのもおこがましい話ですが

バイクに乗る皆さん、

リアサスのリンクピボットメンテをしませう！

この場所は無頓着な方なら一生、触ることが無く

好きで気を配ってる方でもつい見過ごしがちな場所です。

ラインで組み立てられる際には当然ながら汚れも不具合も無く

気にする必要もないのですが、

組み立て時の潤滑は必要最低限にしか過ぎず、

水ハネ泥ハネに晒される過酷と言って良い環境下で

あっと言う間に動作がスムーズでなくなります。

新車中古に関わらずここをバラして

汚れ・サビ・古いグリスを綺麗にして

ちょっと良質のグリースを奢ってやりましょう。

（私はＮＵＴＥＣのグリースを愛用しています。）

これだけで

あっと驚く位の動作性向上が体感できます。

できれば作業に取り掛かる前にテールを押して

リアサスの動き具合を覚えておいてください。

作業後、同じ事をした際に充分、驚けます。

乗れば尚更。

ヘルメットの中でニヤけている自分に気付けます。

オススメ！

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あ～れまっ！！

で昨日、リンクロッドを変えた愛馬に乗ってみました。

結論

ダメだこりゃ！（いかりや長介風）

確かにリーンは格段に早くなりました。

切り返しも軽いです。

ですが、コーナー脱出時のトラクションを

感じにくくなりました。

更に、リンク比が変わったからでしょうか

リアサスの動きが緩慢に感じられます。

それに、たった15mm（計算値）高くしただけで

疲労感は倍増したかもしれません。

（慣れていないと言えばそれまでですけど。）

今日、仕事しながらあーでもないこーでもないと考え

至った答えは「元に戻す！」

どうやら、リンクロッドはいじらずに

プリロードで変えられる範囲が私には合う様です。

と言う訳で帰宅後、夕食摂ってから

速攻で組替えました。

ま、数百円の材料費とちょっとの手間で

面白い実験が出来ましたので良しとしましょう。

ノーマルポジションが如何に良く出来ているか、

痛感しましたねぇ。

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雨でも楽しむ

昨日、西三河は降ったり止んだりと久し振りの雨でした。

子供達は敬老学級で出校ですので時間があります。

しかし、バイクには出先で遭う以外は悪天候では乗りませんので

その最中でも楽しめる事をしようと

部品工作に勤しみました。

今回は車高調整パーツと言うことで

リアサスのリンクロッドを製作です。

リアサスピボット周りをメンテした事によって

動作が非常にスムーズになったのですが

ＦＪ１２００と言うバイクはツアラーであり、

車体ディメンジョンも些かゆったりとした性格を主としているのでしょうか

ワインディングでは切り返しが少し重く感じます。

私の場合、前の愛馬がＳＲＸだっただけに

そこは大きな差として感じられます。

しかーし、ＦＪにＳＲＸ並みの軽快感を求めるには当然、無理がありますが

もう少し改善したい所。

先日の茶臼山お出かけではリアサスのプリロードを１段上げて

１Ｇでの位置をノーマルより高くした所、好印象を得ました。

但し、その分ビギニングが良くないと思いました。

（減衰はノーマルより４段、落としてあります。）

となれば、リアサスはノーマルセッティングのままで

リア車高を変えるとするならば方法は２つ。

１．リアサスの自由長を長くする。

２．リンクロッド長を変更して高くする。

となる訳です。

貧乏ライダーの私ですから選択肢は必然的に２になりました。

材料は幅32mmのフラットバー。

厚みはClub-FJから入手した情報でt=6mmですが

残念ながら厚み6mmが入手できず3mmを2枚重ねる事にしました。

ノーマルリンクロッドの穴間隔は125mmです。

スイングアーム側の取り付け位置は

スイングアームピボットからアーム長の１/3辺りですので

5mm、短くして車高が概ね15mm上がる様に設定しました。

工作そのものは簡単です。

フラットバーを長さ150mmで4枚切り出して

角を適当に切ってやすりで形を整えます。

後は適正な位置を割り出して長さ側の中心線上に

120mm間隔で12mmの穴を開けるだけ。

小1時間で出来上がりです。

一応、さび止めにシャーシブラックを塗って

バーナーで炙って固めて置きました。

車体への取り付けも20分で終了。

あっけないものです。

見た目・跨った感触ともに

ほぼ設定通りになりました。

特に見た目はおっとりとしたFJに

幾分か戦闘的なイメージが加わりました。

サイドスタンド立てた時の傾きが若干、大きくなりましたので

停める場所には注意が必要です。

センタースタンドは楽になりました。（笑）

ノーマルより前下がりのディメンジョンになりましたので

幾分かは切り返しが早くなったはずです。

さて、試走はいつになる事やら。

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夏の終わり

今年の夏最後の日曜日は選挙から始まりました。

あちらこちらにガタが出て歪みまくった日本の行く末を決めるかもしれない１票。

しっかりと投票してきました。

さて、妻＆子供達が昼から「どまつり」に参加している

姪っ子の応援に行くというので急遽、時間が出来ました。

考えてみれば今年の夏はまともに走りに行っていません。

そこで茶臼山まで行ってきました。

我が家からＲ２４８へ出て仁木町交差点から足助街道へ。

足助でＲ１５３の新しいバイパスを経由して一路、北へ。

稲武の交差点を通り越して一旦、長野県側へ

根羽村から県道で津具へ南下して茶臼山高原道路に入りました。

山の上は日差しはあるものの心地よい風が吹いて

蒸し暑さを忘れさせてくれます。

冬はスキー場にになる辺りは高原植物の咲く散策路になっていますが

少し時期を外したみたいですね。

スキーレンタル棟ではスキーではなくマウンテンバイクのレンタルが。

気持ち良く汗をかくのも悪くはないですね。

ＦＪは吹け・パワー感共に申し分なく、

コントロールもしやすくなり走るのが楽しくて仕方ありません。

帰りは再び県道に出て津具からＲ２５７へ入り

田峯からＲ４２０～Ｒ４７３で額田の月秋まで下り

県道３５で岡崎市内へ戻り給油して帰宅しました。

結構、回して走ったにも拘らず

燃費は２０ｋｍ/Ｌを記録。

気持ち良さと引き換えに悪くなるのを覚悟していただけに

ちょっと驚いてしまいました。

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キャブいぢり

昨日、ショップから

頼んでおいたパイロットジェットが届きました。

今朝は子供達が出校日なので朝からキャブいぢりです。

ＦＪのキャブ脱着はもう慣れたもので

外すまでにかかった時間は５分。

今回のセッティング変更は、

パイロットジェット（以下、ＰＪ）が２．５番大きくなりますので

メインも含めた混合気全体のボリュームを考えますと

ＭＪを現在の＃１２５から＃１２０へ落とし

ニードルクリップも標準位置から１段下げ（＝切り上がりのタイミングが早くなる）で

全体のバランスを取ってみる方向としました。

さて、フロートチャンバーからガソリンを抜いて外し、

先ずはＰＪを外します。

そこで念の為に外したＰＪの刻印を確認しますと

標準の＃４２．５・・・・

・・・・さ、＃３５！？

ＦＪ購入後のキャブＯＨ時には疑いもしなかったので

確認していませんでした。

こりゃ改めて驚きました！！

これでは開け始めの過渡特性のイマイチさも

アクセルオフ時のアフターファイアも当然です。

そこで考える事５分。

ニードルクリップ位置は標準のままとし、

パイロットスクリュー戻しも標準として

様子を見る事に変更。

前愛馬ＳＲＸの時はシングルエンジンですから

すぐに終わりになるのですが

４発バイクはその作業が４倍になるわけでして

これだけは何回やっても面倒臭さが抜けません。

しかし、アサカワスピード代表の元ヨシムラメカニック、淺川邦夫さん曰く

「納得行くまでシツコクやる、これがプロとアマの差」ですから

楽しく走る為の必要経費として慎重に作業を進めました。

無事、組み上げた後はお楽しみの実走です。

先ず、気付いたのはアイドルの安定。

前仕様でもかなり安定していましたが

それを更に上回っています。

走ってみますと開け始めからの吹けやトルクの立ち上がり方が

（矛盾した表現ですが）密度がありながら軽快であり、

アクセルを戻して再び開けたときの落ち込みが

ものの見事に解消されました。

また、低開度域～中開度域への過渡特性が

非常に好ましい感触で右手の動きに対するレスポンスが

リニアです。

ノーマルのＸＪＲ１３００に乗らせて貰った事がありますが

それを１段上回る扱い易いバイクに変身しました。

さて、ここで改めて私のＦＪ１２００を振り返ってみます。

１９９５年式　３ＣＹ（スイス仕様）

３ＸＷ・４ＣＣ系の中では少数派の仕様で

エンジン出力は英国仕様と同じ。

今までにキャブをいぢって発見した事からキャブの仕様を纏めますと

ＭＪ：＃９７．５（英国仕様：＃１０２．５）

ＰＪ：＃３５（英国仕様：フルパワー仕様と同じ＃４２．５）

ニードルクリップ段数：標準１段下

パイロットスクリュー戻し：標準（２1/2）

そこでスイスと言う国を考えてみますと

その国土の８割が海抜１８００ｍ以上という高地。

標高の高い場所では当然、気圧が下がります。

気体の状態方程式ＰＶ＝ｎＲＴに当てはめてみますと

同じセッティングならスイスでは濃い状態を呈する事になり

同じ出力特性を実現するために

この様なセッティングになったのではないかと予測されます。

非常に興味深い事です。

これだからバイクいぢり・キャブいぢりはやめられません（笑）

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油温にまつわるエトセトラ

すっかりサボリ癖がついております。ひー。

盆休みの話ですが、近所のアップガレージで

半額セールの山からオートゲージ製の油温計を格安ゲット。

ＦＪに装着するためのアダプタやメーターマウントを含めても

ヨ○ムラのセンサー＆アダプターより安く済みました。

元々、４輪用ですのでちと大きめなのが玉にキズですが

それなりにスッキリと取り付ける事ができました。

さて、センサーを何処に取り付けるかと言うのが思案の為所です。

通常、ＦＪはドレンパン右側のオイルギャラリーが指定されています。

無論、それで良いのでしょうが

ついつい考察を深めてしまうのが私の悪い癖。

そこで参考にしたのが月刊バイカーズステーション

２００４年３月号の記事。

奇しくも「油温を測るにはどこが適切か」と言うテーマで

佐藤康郎編集長のＣＢ７５０改を実験台に非常に興味深い記述があります。

総括すると「油温計メーカーの指定であるオイルパンのギャラリー、

或いはクランクケース横クランクシャフト下辺りのギャラリーの

どちらでも問題は無いが、より実態に近い油温を望むのであれば

クランクケース横クランクシャフト下辺りのギャラリーが適切であると言える。」

これを採用してセンサー部はクランクケース横クランクシャフト下辺りのギャラリーに

取り付けました。

この場合、アダプターはＭ１６×Ｐ１．５ではなく

Ｍ２０×Ｐ１．５となります。

バイク用でも勿論、存在しますがこのサイズとなりますと

４輪用で探した方が選択肢も多く、安価です。

但し、装着にあたってはメーカー指定の手順を踏みましょう。

オイル漏れを起こす場合がありますよ。

以前は大須の電子パーツ屋で購入したデジタル温度計を

センサーをオイルクーラーの出口側ボルトに当てて

簡易的に油温の目安としていましたから

これからはエンジンの実態に近い計測が期待できる訳ですね。

そこで今日、いつもの県道～岡崎バイパス～湾スカ～Ｒ２４８の

お散歩コースで指針の動きをチェックしてみました。

結果はと言いますと、以前の簡易型もそう悪くはなかったみたいで

概ね、似たような値を指し示しました。

強いて言えば外気温の影響が少ない分、変動が少ないと感じました。

オイルパンのギャラリーからですとオイルクーラーで放熱後のオイルを

計測するのでエンジン内部とは若干、低く値が出ると考えられますが

クランクギャラリーの場合はほぼエンジン内部の温度を指し示していると考えられ

今後のメンテナンスやセッティングに役立つ情報が取れそうです。

そしてもう一つ気付いたのが、

純正のオイルクーラーが思った以上に優秀である事。

走り出せば１分以内で６℃以上の油温冷却能力があり、

相当の高負荷状態でなければ

社外品に交換する必要は無いものと考えられます。

（でも付けたくなるのが人情ってもんで）

特に湾スカでは結構、回して走っているにも関わらず

標高差等もあって油温は８０℃前半をキープ出来ていました。

他にも今日はサスセッティングのチェックも兼ねています。

リアをプリロードはノーマルのまま

減衰力を更に２クリックダウン。

（以前にも２クリックダウンしているので計、４クリックダウンです。）

この間のリンク周りメンテの効果もあって

リアは更に良い感触になりました。

しかし、その所為でしょうかフロントのつっぱり感が余計に気になります。

しなやかにではなくガツっと固く突っ張る感じで

疲労感も強い感じです。

購入以来、フロントの調整（プリロード）は触っていませんから

当然、ノーマルと思いつつ調整してみると

あれ・・・１段固くなってるやん？？？(;ﾟдﾟ)ｧ....

ＦＪはぎゃーじんさんの体型を基本に出来ていますから

日本人にとってはノーマルでも固いくらいで

それが更に固い方へ変わっていれば

そりゃぁ固く感じる訳だ！

先ずはノーマルに戻しておきました。

これでフロント側の動きも変わってくるはずですので

疲れにくく、モーションの作り易いセッティングに振れれば

さらにライディングが楽しくなると期待できるので

次回の走行が楽しみです。

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リンクピボット清掃

時間があるのに任せてリアのリンクピボットを清掃した。

我が家の３ＣＹもご多分に漏れず、

ラインオフ以降リンクピボットはバラされていないだろう。

それが証拠にロックナットを緩めるのに難渋した。

抜いたシャフトはもうガビガビでスムーズさの欠片もなく、

ニードルローラーベアリングは組立時に塗られたであろうグリースが僅かに残り、

隙間から入った水分による錆が見受けられた。

だが、ヨーロッパでの使用前提に設計されているだけに

ベアリングは清掃とグリースアップで見事に復活した。

組みあがってからリアを押してみると

非常にスムーズで特に動き始めが滑らかになっている。

バイクに手を入れるのは手間も時間もかかるが

それに見合った結果が残る。

仕事の様に曖昧で遣り甲斐を無くす結果が多いのとは大違いだ。

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微妙な存在？

今月の内外出版社「BIG　MACHINE」

興味深い見出しが「検証！１０年落ち中古車の実力」

手に取り、買おうと思いましたが掲載ページ数が思いの他少なく

結局、立ち読みで読破（本屋さんゴメンナサイ！）

曰く、近年のビックバイクであれば

耐久性も良く１０年落ち程度の事であれば

しっかりした整備で常識的な範囲の性能差は殆ど無い。

ピーク域や細かい使い勝手では設計の新しい車体が勝るのは仕方ないが

問題になる程の事は無い（と言うよりも、一般ライダーには感じられない）

と言う事であった。

記事の終わりにはお薦め１０年ものの車体が紹介されていたが

当然ながらＦＪは掲載されなかった。（ＸＪＲは定番なので載っていた。）

うーん、記事を担当したテスターの方には

ＦＪはやはり対象外なのだろうか？

確かに最終年度である私の愛馬にしても１４年落ち。

また、色々な雑誌での紹介記事を総括すると

「ＦＪは実に良く出来ている」と一言で締めくくられている事が多く

印象に残るような突出した部分に乏しいのかもしれない。

それをひっくり返せば、

色々なシチュエーションに於いて安定した高性能を発揮する

優秀な製品とは言えないだろうか？

とは思ってみたものの考えてみれば

今日的なツアラーに較べて重い車体

タマ数が少ない上に部品も欠品がチラホラ。

アフターパーツもタイヤ選択肢も少ないとなれば

既に一部のマニアックなカテゴリー向けと言えなくも無い。

それを承知の上であれば

こんなに良くできたバイクは無いと思うのだが。

あ、雑誌記事と同じ結論になってしまった！（笑）

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チェーン掃除

今朝は好天とまではいかないものの雨は上がってよい気分。

昨年末にチェーンを交換してから概ね1000ｋｍ。

ちとサボりすぎではありましたので

気合を入れてチェーン掃除です。

今回はネット上で紹介されていた

「チェーン掃除は中性洗剤で充分」を参考に

百均で買い込んで来た中性洗剤とブラシとハンドスプレーで

掃除を実施。

メインスタンドを立て、

ハンドスプレーボトルの１／５位まで中性洗剤を入れ

水で希釈した洗剤をチェーンに満遍なく吹き付けて２分ほど放置。

更に洗剤を吹きかけながらブラシで擦っていきます。

確かに大まかな汚れは落ちますが

細かい汚れには・・・・イマイチ（汗）

一通り汚れを落とした後は水ですすぎ、

ウェスでチェーンやスプロケットの水分をふき取ります。

拭き取り感触はグリス分はかなり残っているものの

見た目かなり綺麗になりました。

その後は注油ですが

私が使うのは前愛馬からの愛用品、

円陣屋至高の「CPO」。

これは一度使ったらやめられません。

塗布作業に手間が掛かりますが、

作業しながらタイヤを手で回していくと

感触でその凄さが実感でき、思わず  (￣ー￣)ﾆﾔﾘｯ

としてしまう位です。

塗布後は良く回してチェーン全体に馴染ませ

暫く放置と言う事で終了。

後で時間が取れたら乗ってこようと思います。

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たった数ミリの効果

キャブも決まって快感度向上した車体。

でも、探せばまだ小ネタがありました。

その１：ビミョ～なハイスロ化

外人に合わせて設計されたＦＪのスロットル、

疲れてくるともう少し小さなアクションで操りたくなります。

だけど、市販のハイスロは極端すぎてイヤです。

スロットルパイプを交換と言う手もありますが

この程度の事にコストは要りません。

外したスロットルパイプの巻き取り部分に

ガラクタ山の中から出した汎用ベースガスケットを貼って

巻き取り直径を２ｍｍ程拡大。

その２：点火進角の調整。

社外パーツでイグニッションアドバンサーと言う物があります。

純正のピックアップローターと交換して

点火進角を５度進める事でパワーフィーリングを改善するとの事。

しかし、簡単な加工で同じ効果を得る事が出来ます。

左のクランクケースカバーを開けますと

ピックアップローターを見る事が出来ます。

ローターの回転を感知するセンサー部分は

ドーナッツ型のプレートでクランクケースにねじ止めされています。

即ち、このプレート取り付け角度をいじれば

同じ事が実現できるのです。

ただ、ローターをクランクに留めているボルトは

豪快なトルクで締まっていますので簡単には外せません。

ネット上でも殆どの人が１速に入れた状態で誰かにブレーキをかけて貰い

その状態でレンチを場合によってはパイプで延長して

苦労して外しているみたいです。

ですが我が家にはアストロプロダクツのセールで入手した

２４Ｖ電動インパクトがありまして

人に頼らずほんの数秒で外せます。

これさえクリアすればあとはプレートをばらして単体にし、

クランクケースへの取り付け穴をヤスリで長穴加工するだけ。

しかし、ここでポイントです！

むやみやたらと長穴にしたら良いものではありません。

５度の角度をつけるには計算が必要です。

取り付け穴のＰＣＤを測って計算すれば・・・

ええい、面倒じゃ！

で、ネットで探したら案の定、見つけました。

車体はＸＪＲですがＦＪと同じですので使えます。

答は「０．８ｍｍで１度」

さて長穴にする方向ですがプレートが元の位置から

時計回り方向に異動する向き、即ち

プレートを正面に見て穴の左側へ削って行きましょう。

加工が終わったら元通りに組んでいきます。

この方式ならもし、失敗しても取り付けネジを緩めるだけで

ノーマルに戻せますのでローター交換より手軽です！

組んだ後、エンジンをかけてみましたが

手応えとしましては気持ち、振動が減った位にしか感じませんでした。

しかし、乗ってみたら明らかな違いが！

振動の低減はより明確になり

レスポンスやトルクフィーリングはかなりの向上です。

キャブが決まったとは言え、冷間時や高回転を使って戻しますと

小さいながらアフターファイアの音がしていたのですが

それも出なくなるというオマケつき。

（これもネットで効果の一つとして出ていました。）

デメリットは唯一、ガソリンがハイオク指定になる事ですが

どのみち、ハイオクしか入れた事ないですので気になりません。

共にたった数ミリの話ですが

簡単な加工でさらにバイクが楽しくなりました。

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振替休日

６日の土曜日、珍しく休日出勤になったので

今日は振替休日です。

折角ですからバイクに乗りました。

と言いながらも習慣の悲しさか朝はいつも通りに起きて

子供達の朝食を作り、学校へ送り出しました。

妻が仕事へ行く前、８時頃に出発。

昨日からどこへ行くかを考えていましたが

下手な思案休むに似たりと言います。

いつもの近場コースである蒲郡周辺にしました。

幸田のGSで給油に立ち寄り、Ｒ２４８から

久し振りの三河湾スカイラインへ。

昨年の豪雨で通行止めが長引いていましたが

４月頃に復旧しましたので

全線走行は本当に久し振りです。

キャブセッティングも決まったＦＪでそこそこ楽しみつつ

平日の人気の無い三河湾スカイラインは

奇妙な位の静寂さで

逆にペースを上げるのが勿体無く感じられました。

国坂側出口を左折して旧御津町、現豊川市内側へ。

三河湾側とは低い山一つ隔てたのどかな中を東へ

三河大塚の少し向こうでＲ２３へ出て

マックでコーヒータイム。

平日のそれもまだ９時過ぎですから客は私だけです。

ヒマだからでしょうか店員の女性はコーヒーのおかわりを

薦めてくれました。

次はラグーナの湯で足湯を満喫。

営業時間前でしたが逆にほど良い湯加減で

気持ちよかったです。

２月に新しくなったラグーナ蒲郡のフェスティバルマーケットは

観光客のお年寄が目立ちます。

内装が綺麗になった以外は特に目新しい事も無し。

続いて竹島遊園へ。

八百富神社への橋の周りは潮干狩りの家族がちらほら。

近くの保育園でしょうか園児を連れて潮干狩りも居ました。

水深のある所では平日らしく漁師さんが舟を出して

アサリ漁に励んでいました。

神社は休日も平日もあまり変わりません。

参拝後は西浦方面へ。

休日と違って道は本当に空いています。

西浦半島を一回りしてガン封じ寺の無量寺へ。

境内の千仏洞をくぐって出てきたら

丁度、団体さんのお着きに重なり、

住職さんの説法を一緒に聞く事ができました。

折角の機会ですから私も絵馬を奉納。

ここの絵馬は人形が描いてあり、

悪い部分にマルを付けて願い事を書く様になっています。

後で住職さんがご祈祷の上、祭って貰える仕組みです。

私は頭と、胸の辺りに「心」をマル囲みして奉納しました。

帰宅は蒲郡では有名な激安八百屋の位置を確認しつつ、

Ｒ２４８～Ｒ２３～県道で帰宅。

距離こそ稼いで居ませんが、結構楽しめました。

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ブレーキパッド交換

昨日、天気予報とは打って変わって好天の下、

子供達の小学校＆地域運動会でした。

故に、今日は寝覚めからだるだるぅ～。

今日の西三河は朝から雨がパラついています。

こんな日、家の中で腐るのは勿体無いので

朝からバイクのメンテ、ブレーキパッドの交換をしました。

GWにリアブレーキのOHで入れたプロジェクトμの

エコスポーツが非常に好感触でした。

となれば当然、フロントも改善したくなります。

先日、ネット通販で購入しました。

今まで使っていたのはネット上で格安販売されている

某Y社のオーガニック（ケブラー）パッドでした。

ノーマルとの比較であれば特に不満も無く、ライフもまずまずなのですが

ツーリング先では色々な天候の変化があります。

オーガニックの宿命かウェットコンディションでは明らかな性能低下が(;ﾟдﾟ)ｧ....

また、コントロール性が今ひとつで言わば「カックン」タイプ。

これは長距離・長時間走行で疲労に差が出ます。

この間の１泊ツーリングではリアだけとは言え、

姿勢制御にリアを多用するビックバイクですので

かなり楽になりましたからフロントも合わせれば

疲労軽減にかなり期待が持てます。

交換ついでにキャリパーの清掃＆揉み出しをして

作業は小１時間で終了。

今日はこの天気ですから焼入れ＆慣らしは出来ませんが

次の休みに楽しめそうです。

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車検完了

先週末、車検に出したFJが戻ってきました。

今回はウィンカーまでLEDにしてから最初ですので

光量・視認性等が規格をパスできるかが心配でしたが

全く問題にならなかった様です。

帰り際、ショップの奥さんとピット長に

「５１５０さんは本当にこのバイクに愛着を持ってらっしゃるんですね。」

とコメントを貰いました。

私の様なメカフェチがプロからこう言って貰えるのは

本当に名誉に感じる瞬間です。

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セッティングデータ

現在のキャブセッティング

ＭＪ：＃１２５

ＰＪ：＃４２．５

ニードル：標準（上から３段目）

パイロットスクリュー：３1/4戻し

感触：良好！

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ＧＷの事始め

今日からＧＷ突入です！

子供達は暦通りで学校の為不在。

こんな日は滅多にありません。

またＧＷ明けの９・１０日は恒例の１泊ツーリング。

メンテをしよう！

これが今年のＧＷ事始めです。

朝はいつも通りに起床して子供達を送り出し

メンテの１発目は

リアブレーキホースの交換！

しつこくエア抜きしたにも拘らず

どうも"ぐにっ"とした感触がキモチ悪い。

新規登録から１４年経過の車体ですので残るは

ブレーキホースの劣化を疑ってみました。

ヤマハの部品検索で純正部品を調べると

マスター→ＡＢＳの部分とＡＢＳ→キャリパーの部分

合わせてお値段約８英世！

これは高い！

ですので在庫のガラクタからＡＣＴＩＶＥのステンメッシュホースで

間に合わせる事にしました。

「ＡＢＳブレーキにメッシュホースは無意味だろ？」

それは言ってくれますなそこのお人！

単にビンボーだから、それだけさっ！

前愛馬ＳＲＸでメッシュホースの作り方はマスターしておりますので

長さを合わせて作っておいたホースに取替。

フルード補充とエア抜きで小１時間の作業。

感触は・・・完っ壁！

ホントは直ぐにでも走りに行きたいですが

私のコダワリでブレーキをいじった時は

念の為にブレーキをかけた状態で半日以上放置し

エア抜きを確実にする事にしています。

この後は妻と久し振りに一緒の漫喫タイム。

これも楽しい、ぢつに楽しいひと時。

夫婦水入らずハッピータイム。

帰宅後、昼食を済ませてからは

今度はオイル交換です。

春先ですのでフィルターも交換。

いつもと違うのはオイルをカストロールから

ＭＯＴＵＬの５１００にした事。

ＦＪは微妙に古いバイクですので１００％合成オイルはちと怖い。

ですから部分合成をチョイスしています。

原油高騰の煽りでカストロールも値上げになり

ＭＯＴＵＬとそれ程変わらない価格になりました。

ならば、世間で評判の高いＭＯＴＵＬを試そうじゃないの！

エステルベースですので香りがフルーティなこのオイル、

感触が楽しみです。

明日以降、子供達に怒られないタイミングで

今日のメンテの成果を確かめるとしましょう！

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怒りとストレス発散

この２週ほど、アホな上司と後輩に挟まれてストレスまみれ。

このままではキレそうですので今日は午後から休みました。

折角の平日ですのでバイクでお出かけ。

（こんな心境で乗るのはあまりいただけませんな。）

どこへ行こうかと思案の結果、田原町の蔵王山へ。

噂には聞いておりましたが風力発電風車の音が

ヒューンと響いているものの、

音量的には静かと言って良いレベル。

むしろ、雰囲気を盛り立てています。

展望台より北を望めば蒲郡方面。

直線距離ならそう遠くはありません。

南を望めばそこは太平洋。

海が近いと実感できます。

東を望めば豊橋方面ですが、

天候に恵まれれば富士山や伊豆半島が見えるそうです。

今日は残念ながら霞んでいました。

缶コーヒーを飲みながら一時、現実から離れる事が出来ました。

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バイクＥＴＣって・・・

今月１２日より月末までの期間で始まっていた

バイクＥＴＣの助成が期間から「５万台」に変わりました。

バイクで高速を使うのは年に片手で足りるほどの回数ですが

それでも後々お得かなと色々考え

今日、ショップへ話を聞きに行きました所

「現時点で当店でも２００台以上の予約待ちです。

　本体の入荷はまったく見通しがつきません。

　助成の枠内に必ず入れると言うお約束もできませんので

　それでも宜しければお申し込み戴けますが。」

なんだそりゃ？

なんでバイクだけこうも足枷が多いのだろうか？

ショップ側も何かヤル気が窺えないし・・・

シェアの低いポートフォリオについては

きっと時間かけた検討なんてされていないんだろうなぁ。

これならＥＴＣ並とは言わずとも割引率を大幅に広げた

「バイク用ハイカ」とか、

バイクについてはＥＴＣカードで支払う場合については

ＥＴＣ並みの割引にするとかしてくれないかなぁ。

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ウィンカーＬＥＤ化完了

もうすぐバイクシーズン開幕ですね。

でも、今日は妻が仕事ですので私が家の番です。

と言う訳で今日、"バイクＬＥＤ化"の最後として

ウィンカーのＬＥＤ化を実行しました。

既に基盤の組み立てとソケット配線は終わっていますので

電球と取り替えるだけなのですが

少し考えていたのがＬＥＤ基盤の固定方法。

適度に振動を吸収しつつ、ずれないようにしないといけません。

しかし、穴あけ加工とかはしたくない。

結論としては百円均一で売っていた家具のコーナーに貼るウレタンを

基盤の大きさに切り出して基盤裏へ接着し、

ウィンカーボディ内部へは両面テープで貼り付けました。

また、ウレタンの適度な反発によって上手い具合に

隙間等を利用できましたので固定状況も

希望通りになりました。

ＩＣウィンカーリレーの作成開始から考えますと

丁度良いオフシーズンの娯楽になりました。

点灯テストも無事クリア。

終わってみますと実にあっけない感じがします。

さて、次は何しよっかなぁ？

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ＩＣウィンカーリレー"チョコエッグ１号"発進！

今日の西三河は風が強いです。

先日、完成させたＩＣウィンカーリレーを車体に装着しました。

回路はたまたま会社で見つけた懐かしの"チョコエッグ"のケースです。

これがまた測った様にドンピシャのサイズ！

固定用のステーとしてパーツ箱にあったＬ字の曲げ板をリベットで固定。

端子は純正と同じ３極カプラーを付けてあります。

取り付けは何の問題も無く出来ました。

カウル奥に鎮座するＩＣリレー、名付けて

チョコエッグ１号

です。

キーＯＮでウィンカーを作動させますと

これが全く違和感も無く作動！

ケースを通してインジケータ用ＬＥＤのオレンジが

蛍の様にピコピコし、同じくウィンカーも点滅。

電子工作なんて無縁の私には感動の一瞬です。

こちらは外した純正リレー。

大きさはチョコエッグ１号とほぼ同じ。

分解したい衝動に駆られますが

もしもの為に保管です。

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ICウィンカーリレー完成！

灯火類（ヘッド除く）ＬＥＤ化への最後のアプローチとして

ＩＣウィンカーリレーを製作しました。

参考（と言うよりもそのまま）にしたのは

以前の愛馬、ＳＲＸの時にお世話になっていたｇｉｚｍｏさんのサイト。

http://homepage3.nifty.com/gizmo/relay1.htm

材料費は概ね千円。

ここには写っていませんが、基盤裏面には

動作インジケータのＬＥＤが点滅する仕様です。

出力電圧の変化をテスターで追いますと

安定した周期で変化しますし、

その辺に転がっていた１２Ｖシングル球をつなぐと

見事なくらいの点滅を繰り返します。

問題は、この回路を収めるのに丁度良い

プラスチックケースが無い事。

適当なガラクタを探すとしましょう。

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ＬＥＤにしてみた

昨日は（精神的に）色々忙しかった自分へのご褒美として

会社を休みました。

で、宣言していましたメーター球のＬＥＤ化にトライ！

カウルの脱着は海外のサイトからＤＬした

クライマーの整備書をプリントアウトして参考にします。

まず、交換前。

画像はデジカメの露出を＋１．２、フラッシュ無しで撮影。

手ブレはご愛嬌。

実用上の不便は何もないのですが、メンテフリー化と

消費電力抑制がメインですので気にしない事にします。

ＦＪのメーター球を外すにはカウルを外さないといけません。

そのための手順は

①タンクを降ろす。

②インナーパネル類を外す。

③ミラーを外す。

④両サイドのダクトとその中のネジを外す。

⑤ウィンカーのカプラーを外す。

そして最難関は

⑥カウル内側、ヘッドライト両脇の固定ボルトを外す。

これが実に手の入り難い、工具（ラチェット、メガネレンチ）を

動かせる範囲が狭い場所ですので単純な事ながら

時間がかかります。

着座位置から見て左はラチェットで、右はメガネで外す事になります。

カウルは完全に外さなくとも

ずらすだけでよいでしょう。

クライマーの整備書に拠れば

「カウルを動かす際にはヘッドライトを片手で抑えながら」とあります。

落下破損防止のためですが

念の為にボルトを通したままにしておきます。

ＬＥＤは電球と違って極性があります。

事前に極性とハーネスのマイナス側配線色を調べておくと良いです。

（ＦＪは黒線がマイナス）

風が吹く中格闘する事約２時間。

戻すときは逆の手順をたどっていって

無事、交換が終了しました。

インジケーターは変わりませんが

メーター面の色合いが白くなったからでしょうか

若干、暗く写って見えますが実視では色の違いだけで

明るさとしてはほぼ同一と言って良いでしょう。

最大の変化は時計。

オレンジに光っていたのがこれは完全に白く光る様になりました。

今回、手に入れたＬＥＤはレンズが凹形状の

高拡散タイプです。

その効果で光の周り具合が上手く出来ています。

纏めると「実施前後で特に支障無し。」ってとこですか。

ま、目的が照度アップではなく消費電力抑制ですから

満足です。

となると残りはウィンカーですが

リレー回路組まなきゃなぁ。

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今後の予定

某ネットショップよりＬＥＤウェッジ球１０個を格安にてゲット！

（送料込み１．５Ｋ円）

次の休みにはメーターパネルのＬＥＤ化に勤しみます。

テールランプは既に前愛馬より移植した自作ＬＥＤパネル

（超高輝度赤色ＬＥＤ３５個使用！）にしてありますので

これを完成させれば残るはウィンカーのみですが

リレー回路組まないと点滅回数が・・・・

オフシーズンはこうやって楽しんでいます。

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乗り初め

いやぁ、寒さが身に沁みますね。

兎に角最近、ウンザリする事やイヤになる事ばかりで

どうにかなってしまいそうな日々続きではありますが

腐ってばかりも居られません。

奮起（と言うには大袈裟かな？）して

今年のバイク乗り初めをしました。

午前中は妻の買い物ついでにハロワへ行って職探し。

前にも書いた通り、もう少し自分の指向する所と職種と

現実ってヤツを纏める努力が必要ですが

その為には世の中にどんな求人があるかを把握しなければ

纏まるものも纏まりません。

先週に較べて空いていました分、じっくりと思考を巡らしながら

情報収集に勤しみました。

（ネットでハロワ覗けばって声もありそうですが、

　具体的な企業名や業務内容、待遇等の情報は

　やっぱりハロワで直に見た方が充実しています。）

さて、昼食後からいよいよバイクの時間です。

何処へ行くかは全く決めずにとりあえず走り出した途端、

「そだ、ラグーナの足湯へ行こう！」

と閃きました。

のんびりと走る事小1時間。

幸いにも足湯のスペースに空きがありましたので

待たずに楽しむ事ができました。

走行風で冷えたつま先にはこの上ない贅沢です。

欲を言えばもう少し熱めでも良い位ですが

無料ですから贅沢は言えませんね。┐(´-｀)┌

座った場所のほぼ正面は豊橋港を挟んで今、話題の

田原の工場地帯が見えます。

風力発電の羽根が活発に動いていましたが

その下の某大手自動車工場は閑散としてるのでしょうね。

他人事には思えません。

目を少し左に移せば豊川橋辺り。

足湯を堪能した後は改装閉店直前の

ラグーナフェスティバルマーケットでも覗こうかなと思いましたが

同じ様な考えは誰でもするらしく、

駐車場入り口は長蛇の列！

あっさりと中止して海陽台方面から三谷温泉街、

竹島入り口交差点を北上してR４７３からR１へ出て

途中、喫茶店に立ち寄ってから帰宅。

帰宅直前に気付いたのですが、

ガソリンの減り方が緩やかになっています。

これは昨年末に交換したチェーンの効果でしょう。

前のチェーンが如何にダメでフリクションの塊であったかが

窺い知れます。

さて、明日は何してストレス解消するかな。

（気にするのを止めた方が速いって気もしますが）

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なるほどね

今朝も寒いうちから昨日の続き。

リアブレーキマスターの組み込みです。

昨日、散々悩んで外した分

今日の取り付けは実にスムーズでした。

Oリングもバンジョーのパッキンも買い置きがありましたので

外観のヤレを除けば新品に近い状態。

組みあがった状態でブレーキペダルを踏んでみますと

スムーズで実にイイ感じ。

ただ、まだどこかフカッとした感じがします。

エア抜きはフルード充填時にしつこい位確認しましたし、

油圧回路中に漏れは一切、見当たりません。

頭の中は「？？？？」状態です。

もしやと思い、オーナーズマニュアル（当然、英文です）を

よーく眺めてみますと

ブレーキペダルの位置について注釈が！

要約すると

「ステップ上面を基準にして

ブレーキペダルの先端はそこから30mm下に合わせる事！」

つま先で踏み気味になるのを嫌って

ペダルとマスターのリンク部をいじって

この値より下げた位置にしていますので

迷った時・悩んだ時はデフォルトに戻すのがセオリー。

すると

タッチ完全復活！ヽ(ﾟ∀ﾟ)メ(ﾟ∀ﾟ)メ(ﾟ∀ﾟ)ノ

よくよく考えてみれば、リンクのアジャストを変えてしまうと

レバー比が変わってしまうのは当然の事。

当然、加わる液圧も変わってしまいますし

私の場合は液圧が下がる方向！

教訓

「マニュアルをよく読み、

　注釈がしてある所はよく考えてから触るべし！」

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バラしてみれば

寒いですがこれでも暖冬。

家族が寝ている内から私は1人起きて

恒例の年末大掃除の自分担当分を行い

その後はお待ちかねバイクメンテタイム。

今回のターゲットはリアブレーキマスターです。

キャリパーのメンテが済んでいるにも拘らず

タッチがフカッとして心許なく、

何よりもペダルが底付きするまで踏み込めてしまうので

これはどう考えてもいけません。

ＦＪのＡＢＳユニットがマスター取り外しの邪魔になりましたが

慌てず、必要な養生をしながら丁寧に降ろし、

自宅内に持ち込んでインナーパーツを取り出してみると

「な・・・なんじゃこりゃぁ！？」

ピストンのプライマリーカップ周りには

固形化したフルードのカスがびっしり！

シリンダー内部もこびり付きが認められるわ

リザーバーとの回路（リリーフポート・プライマリーポート）も

汚れの詰まりが見受けられるわ

これではマトモな動作は期待できません！

とりあえずクリーナースプレーでこびり付き(を落としてみますが

もうガビガビになっていてなかなか落ちません。

こうなれば奥の手

「サンエス　Ｋ－１」の登場です。

沸騰した湯にＫ－１を適量混ぜてマスター本体を漬け込む事１０分。

汚れは完全に落ちました。

しっかり水洗いをして乾燥後、

各ポートにエアを通して開通を確保後、

マスター内部と新品のインナーパーツに

ＣＣＩメタルラバーを吹き付けて組み込みます。

カップのリップを傷つけない様に注意！

完成後、手でロッドを動かして動作や組み付け状態を確認。

スムーズな動きが蘇りました。

特にリリーフポートの詰まりが解消されたから

キャリパーのピストン戻りも改善されて

結果、引きずり気味な状態が改善される筈です。

ここまで終わってから床屋へ行ったり

妻の買い物に付き合ったりで外も暗くなりましたので

今日はここまで。

組み付け後のフィーリングが楽しみです。

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チェーン交換

今朝は先日購入したチェーンをFJに装着しました。

DID:大同/VMシリーズ 50VM チェーン FJ1200

今回はｗｅｂｉｋｅで購入。

自分で作業するのであればネット購入は安価です。

購入総額が一定の金額を上回れば送料もかかりません。

今回は純正部品（リヤブレーキマスターのインナーパーツ）も買いましたので

到着まで時間がかかるかなと思っていましたが

いきつけのショップへ頼むよりも早く到着しました。

恐るべし、ネットショッピング！

子供達の起床前に作業開始。

手順は某バイクメンテ雑誌に掲載のコツを反芻しながら

それでも慎重に進めていきました。

結果として作業そのものは４０分程で終了。

あっけないくらいです。

慣れれば３０分かからないでしょう。

手早く確実に進める為のポイントとしては

作業環境を整える（これは何に於いても必須です）、

古いチェーンをカットする時にはいきなりツールで始めずに

ピンの頭を電動ツールで削り落とす、

かしめる時は一気に行わず、ゲージで確認しながら

少しずつかしめていく

この３点です。

とくに２番目は私の様にチェーンツールを

コンシューマ向けのツールで行う場合には必須と言えるでしょう。

交換後、家の周りを走行してみました。

先ず、明らかに違ったのは音です。

股下から聞こえる「ジャ～」って音が殆どしなくなりました。

速度の乗り方も良くなっています。

これは交換終了後、リヤタイヤを手で回してみた時に

明らかに軽くなっていましたので当然でしょう。

と言うよりも、古いチェーンが劣化したチェーンの

見本みたいな状態でしたので余計に感じたのかもしれません。

これでまたメンテのスキルを上げる事が出来ました。

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気になるもので

今の時期は空冷ビックバイクにとって

ひじょ～に過ごしやすい時期です。

今朝も一週間のストレス発散と言う事で

三河湾ＳＬをサラッと走ってきました。

天気が良いので内陸部側も遠くまで見渡せます。

わたしゃ限界攻め攻めで走るよりも

こういった風景を楽しみながらそこそこで走るのが好きです。

三河湾ＳＬは現在、崖崩れの為に

坂本ＩＣ辺りで分断されています。

私の様に柏原側から入るライダーは坂本ＩＣで降りるも良し

引き換えすも良しですが

国坂側から入ったライダーはどうしてるのやら。

で、絶好調のＦＪにも気になる所が。

それはチェーンです。

中古購入とは言え購入時からチェーンのコンディションは

あまり良い状態ではなかったのですが

特に今年は春先のツーリングで雨の中を走って

その後、仕事や何やとでメンテをしてない時期があった上に

６月からの充電系統トラブルで乗れていませんでしたから

止めを刺してしまった様です。

ですから、ただ走っていても「ジャーッ」とノイズがわかりますし

左脇にガードレールや塀なんかがあると

チェーンノイズが洪水の如くです。

こうなるともう、何とかせずには居られません。

だましだまし使っても購入後に換えたスプロケに

悪影響が出てしまいます。

幸い、会社がマトモに冬のボーナスを出しましたので

交換を決意。

（ホントはスプロケとセットで交換がセオリー（汗））

が、近所のショップ店頭での価格を見ますと

安くても２諭吉、メッキだのカラーだのとなれば

３諭吉近くする上に交換工賃が概ね０．４諭吉。

ところがネット通販ではチェーン代だけなら

１．３諭吉位からあります。

（勿論、適合のシールチェーンですよ。）

自称、いぢりエンスーの私は即座に

自前作業を決定。

某モ○・メ○テ誌でも作業工具として揚げられた

ナンカイのチェーンツールを購入。

後はネット通販でチェーンを入手すれば

概ね２諭吉ちょいで交換ができます。

しかもツールは一度、手にしてしまえば

その後もずっと使えますので

今後のライダー人生を考えれば充分、ペイできますから

結果的にはかなりオトクになります。

でも、あの店頭価格で商売できるって事は

自前でできないが故に納得の上で購入する人の方が多く

やはり自前で出来る人間の方が完全少数なんですね。

そんな自分に少しオドロキです。

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無礼千万

寒いですね。

実は昨晩、学生時代の仲間と飲みに行きまして

久し振りにベロベロになってしまい

危うく終電を逃しかねない状態でした。

そんな訳で今日は二日酔い気味の頭ゆえ

バイクにこそ乗りませんでしたが

何気に駐輪場の愛車に目をやると

妙な紙が付けられているのに気が付きました。

カバーの上からミラーに輪ゴムで付けられたその紙は

内容を要約すると

「あなたのバイク、査定させて頂けませんか

　全国共通フリーダイヤル０１２０－５６６－８１９

　名古屋市中川区中花町５

　アール・アンド・ビー　担当　山田」

（実名を記載するのは議論のある所ですが

　あえて実名をここに記載します。）

よくバイク窃盗団がバイク買取業者に扮して

目を付けた場所にこのようなチラシを貼り付け

様子をうかがってから盗みを実行すると言います。

気味が悪いのでさっそく、ググッてみたら

確かにヒットしました。

愛知県オートバイ買取ネット加盟店の業者です。

しかし、住所だろうが名前だろうが公安委員会認可番号だろうが

そんなものはいくらでも騙る事ができますので

信用はできません。

何よりも

バイクにしっかりカバーをかけ、ロックも複数施しているバイクを

オーナーが手放す訳なかろうがっ！（激怒）

仮に手放すとしても

この様なライダーの気持ちを逆撫でする様な

無礼千万の業者に愛車を託すなんて事はできません！

それに勝手にマンションの敷地に立ち入って

チラシを貼る等の行為は

立派に住居不法侵入行為です。

いずれにしろ、用心に越した事ぁありません。

今年夏の充電系トラブル修理時に外していた

警報機を再び組み付けました。

ただでさえ最近、住人の娘さんの所へ遊びに来る

ヤンキー兄ちゃんのキッタナイ族車

（タンクは綺麗に塗られているけど

　訳のわからない錆だらけのきちゃない集合チャンバーと

　コケたか何だか知らないけどもぎ取れてほったらかしの

　壊れたウィンカーが最悪のセンスのＲＺ２５０）

が駐輪場で周りの迷惑になっていまして

きな臭さが漂って来ています。

（ちなみに防犯カメラは設置済みですが、

　イザとなりゃそうアテにはなりませんからねぇ。）

無礼千万なヤツばかりです。

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またまたブレーキフルード交換

今朝も寒い中、昨日に引き続きブレーキフルード交換。

昨日、リヤだけ実施して、制動力の立ち上がり以外は

満足できるものでしたし、

リヤだけってのもキモチワルイって言うか。

要領は昨日と同じ。

但し、フロントはダブルディスクですので手間は約２倍って所。

それでもマイティバックのお陰でサクサク進みます。

リヤとの違いは交換後はブレーキレバーを握った状態で縛って

しばらく放置する事。

これをすると、フルード内に僅かに残った微細な気泡を

リザーバー側へ追い出してエア抜きをより確実に出来る事です。

それでも作業は４０分ほど。

さらについでってノリでクラッチのフルードも交換です。

これはブレーキに較べれば遥かにラクな作業ですが

クラッチリザーバーを開けて、抜けてきたフルードを見て

その色に驚きました！(;ﾟдﾟ)ｧ....

なんと茶色を通り越して黒ずみが！

ブレーキに較べて稼働率が高い分

劣化も進むのでしょうね。

これで全フルード交換が終わってスッキリです。

ブレーキフルードは昔から

安定した品質と価格・入手のし易さで

ホンダのブレーキフルードを使っていますが

ブレーキ回路にABSを持っているからでしょうか

５00ｍｌ入りボトルの３／４位を使いました。

純正であるヤマハのフルードはホンダ同様の500ｍｌと

まぁ１回分って事で２00ｍｌのがありますが

ホンダに較べて値段が３割ほど高いので

今回の様にＦＪ１２００で全フルード交換をするとなると

茶店でコーヒー１杯分近い差になります。

量も一緒なら成分も（ほぼ）一緒。

なんとかならんもんですかねぇ、ヤマハさん！？

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西三河はよいとこ

今日は良い天気でしたね。

午前中はリヤブレーキのメンテをしました。

最近、タッチがフカッとした感じがしていまして

先週ちょっとブリーダーからフルードを抜いてみたら

エアが出てきました。

ブレーキ回路を見渡してもエア噛みする様な要素が無く

何気にリザーバーの蓋を見てみたら

蓋の裏がフルードでヌラヌラです。

当然、ダイヤフラムもヌラヌラ。

ダイヤフラムが劣化して切れていました。

そして外気に晒された状態のフルードが湿気を含み

そのまま乗ってパッドの熱が伝わった為に

気泡が出来たのでしょう。

例によって写真はありませんが

入手しておいたダイヤフラムと新品フルードを用意して

あとはブレーキメンテの強い味方、

マイティバックでフルード交換とエア抜きです。

一般的なブレーキメンテのコツとは別に

マイティバックでのブレーキメンテにもコツがあります。

１つはブリーダーボルトのネジ周りにグリスを塗る事。

負圧がかかった時にネジ部分の隙間からエアを吸ってしまうと

それが回路中のエアなのかどうかが判らなくなります。

もう１つは最後はオーソドックスにマスターから圧をかけて

ブリーダーを緩めて確認する事。

この２点を押さえておけば作業は確実になります。

３０分程で作業は終了。

昼食後に確認を兼ねて乗って出かけました。

タッチは確かに向上しましたが

制動力の立ち上がりが今ひとつ。

純正相当のパッドならこんなものかもしれませんが

やや不満。

以上の結果を確保しただけでは勿体無いので

そのまま今日はくらがり渓谷まで足を延ばしました。

西三河はちょっと足を延ばすだけで

何とも気持ちが和む風景に出会えます。

すでに紅葉の時期は過ぎていますが

それでも色とりどりの山は日常から心を開放してくれます。

今度は家族で訪れたいですね。

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寒くてもメンテ

今週は先に書きました通り、

叔父の葬式があったのですが

当日は岐阜・愛知では初雪が観測される程の寒さ。

気を付けてはいましたがやはり、風邪を引きまして

昨日は仕事を休んでしまいました。

そんな体調も今朝はすっかり元通りになりまして

こうなると人間、喉元過ぎればなんとやら

寒いにも関わらずバイクのメンテをしてしまいました。

バカ丸出しとはこの事です。

今日はリヤキャリパーの掃除です。

最近、鳴きが出ていて気になっていました。

やる事は簡単で、キャリパーを外したら

バケツの湯に浸けて中性洗剤で汚れを歯ブラシで落とします。

綺麗になったら今度はピストンの揉み出し。

某メンテ系雑誌では大絶賛のケミカル

CCIメタルラバーをピストン周りに吹いて、

ピストン戻してペダル踏んで出して戻して出して・・・

対抗ピストンキャリパーですから向かい合ったピストンが

同じ量出てくる様になるまで繰り返します。

その後は余分なメタルラバーを拭き取って

（ここでのコツはピストンに付いている分は拭き取らない事です。）

さっとシリコンスプレーを吹き、また余分を拭き取って

キャリパーを元に戻すだけ。

この中性洗剤でのキャリパー洗いはお金も要らず

効果絶大でオススメです。

ブレーキのタッチが悪い？と感じたら

高価なパーツを買う前にこのメンテをしてみて下さい。

目からウロコになりますよ。

おっと！パッドピンのコンディションも要チェックです。

酷く錆付いていたり、段が付いているようでしたら

交換がオススメ。

今回は・・・OKでした。

しかし私のメンテレポートは素っ気無いというか

画像もなければ細かい手順の記述もなし。

読んで戴いている方に申し訳ないったら（汗）

組み付けた後はペダルを何度か踏んでおく事を

忘れない様にしましょう。

でないと、最初に乗った時に冷や汗をかく事になりますよ。

丁度良いので１１月８日実施の燃焼室メンテの

確認を兼ねてご近所を1周。

先ず感じたのはエンジンの振動が減っている事。

オイル交換もしていますのでその分を差し引いても

ある意味勇ましい演出になっていた振動が

非常に細かくかつ小さなものになっていました。

走り出してみますと吹き上がりも

明らかに軽くなっています。

１本千円のケミカルとちょっとの手間で

これだけの効果が感じられる事は滅多にないでしょう。

されどこのメンテ、万人にオススメかと言うと

そうは言えませんね。

エンジンの構造、ケミカルの知識、影響を受ける範囲の想定等

ある程度の経験が無いと逆に不調を招きかねません。

諸刃の剣です。

一方、掃除したリヤキャリパーですが

鳴きは治まったものの、タッチがイマイチ。

ＦＪ１２００のＡＢＳは当時の誌上レポートでも

ややスポンジーなタッチを指摘されていましたので

こんなものかもしれませんが

ブレーキ・クラッチのフルードは前回交換が４年前（汗）ですので

フルードが吸った湿気によるエア噛みが気になります。

そろそろ交換かな。

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光モノ

バイクは乗るだけでなく、いじるのも大好きです。

勿論、クルマもです。

サラリーマンであり、父親でもある身ですから

日々の中で出来た貴重な時間を活かさないといけません。

特に日没の早いこの時期は

暗くなってから作業する事もしばしば。

駐輪場屋根の照明や駐車場の街灯だけでは

明かりが足りない場合は補助照明が要ります。

私が愛用しているのはこちら。

両方ともアストロプロダクツ（が好きなんですよ私。）の商品で

高輝度白色ＬＥＤを使ったスグレモノ。

左はヘッドランプ。

３段階の照度＋点滅の４パターンを持ち

これを使えば両手は作業に集中できます。

右はＬＥＤを２８個（！）も使ったアルミボディの懐中電灯。

その明るさといったらハンパじゃありません。

今年の夏、長女の野外学習に持たせたら

クラス中でその明るさが大変な評判になり

重宝がられたそうです。

使えますよ、コレ。

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お寺巡り

今日は昼からバイクで出かけました。

最初はちょっと前にＴＶで紹介されていたハズ観音へ。

名鉄三河線東幡豆駅のすぐ裏

冬至の日にはカボチャ汁が振舞われる

ぼけ封じ寺としても有名。

山門の前は東幡豆の海岸。

遠くには佐久島の姿が見えます。

参詣後はＲ２４７へ戻り、蒲郡競艇場の手前から

Ｒ２３の混雑を避ける為に港沿いの道を東へ。

今度は三谷弘法です。

弘法大師ゆかりのこの寺。

三谷温泉街のある小高い山の上にあります。

入り口がわかり辛くて迷いました。

ここも山門前の道を挟んだ所に

展望台がありました。

展望台からは蒲郡港～海陽台～ラグーナ辺りが見渡せます。

今日は海陽台でイベントがあった様で

洋上をヨットが沢山走っていました。

そして帰り道。

ＦＪのオドメーターが見事に３並び！

購入後４年、トラブルもありましたが

まぁ、こんなもんでしょう。

これからもよろしくお願いしたいものです。

さて、今日のお出かけ

妻には了承を得ていたつもりでしたが

どうやらそうではなかった様でして

秋晴れに浮かれていたのでしょうか今日の私は

妻の心模様を汲み取る配慮に欠けていたみたいです。

オヤジライダーとして恥ずかしい限り。

深く大反省－

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最近の変更

ＦＪは乗る度に絶好調を感じさせてくれます。

今日も朝からどこかへ行こうかなと思ったら

・・・雨じゃん( ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!

昨日、結構気合入れて掃除したのにさぁ・・・

ワックスもかけたし・・・

スクリーンはプレクサスでピカピカにしたし・・・

PLEXUS:プレクサス/洗車・コーティング用スプレー

ま、嘆いても天気にはかないませんな。

最近はこれと言って欲しいアフターパーツもありませなんだですが

行きつけのショップ「オートショップウィング」の

店頭委託パーツとして並んでいた

レディバードのフレームスライダーを着けました。

レディーバード/フレームスライダー ZX-6R

品としてはＺＸ－６Ｒのモノですが

開封未使用品ってことで

お値段はリーズナブルな１英世！

取り付けネジの寸法が合いませんでしたので

追加購入しましたがそれでも２英世！

おトク感いっぱいです。

ＦＪの場合はＸＪＲと同様、前側のエンジンマウントへ

ボルトと共締めで着けるのが普通ですが

取り付けネジの都合上、

メインフレームとアンダーフレームの締結部にしました。

ホントにコケた時の事考えれば？なのですが

ま、そこそこの保護能力と気分でヨシって事にしています。

でも、コイツが役に立たつ様な事が無い様にしなきゃ（笑）

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久しぶりのＷｉｓｈ

昨日は長女が午前中、学区の行事でいませんでしたので

良い機会として天竜のＷｉｓｈまでコーヒー飲みに行きました。

天気も良ければバイクも絶好調で

ついついスピードが出がち。

いつも以上にメーターに気を配って走りました。

いや～、最高！

Ｗｉｓｈのコーヒーは傍を流れる清流の阿多古川の

綺麗な水で淹れられています。

ほっと一息つきながらゆっくり味わうと

ライダーになって本当に良かったとさえ思えてくるのです。

ＦＪは内臓総とっかえになったジェネレータの所為でしょうか

アクセル捻るのが楽しくて楽しくて。

いやはやもう、自制心が必要です。

旨いコーヒーと楽しいバイク。

贅沢な休日でした。

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帰ってきた！

FJが充電系統修理から帰ってきました。

７月初めの再入院から２ヶ月、初発からでは約３ヶ月です。

ショップも一度修理完了を告げての再発ですから

かなり責任等を感じてくれていて

故障箇所を特定した上でヤマハへ外注に出し

トラブルシューティングを実施して念を入れてくれた上に

今回の修理費は部品代のみ。

午前中に受け取りに行き、一通り説明を受け、

ご臨終の部品（ジェネレータの中身ほぼ全部）を見せてくれて

納得の上、引き取ってきました。

これでまた起るのであれば全く別物の問題ですので

その場合は最悪、乗り換えも考えないと。( ；´Д｀)いやぁぁぁぁぁー!

自分でもテスターを持参して、

確認を兼ねて市内あちこちを走っては停めて

バッテリーへの給電状態をチェック。

どうやら今度こそ修理完了の様です。

夏休みも最終日になりました。

子供たちとタンデムを予定していたのですが未達成です。

ま、酷暑でしたからかえって良かったかも。

その内に実現できたら良いなと思います。

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今しばらくの辛抱

かれこれ１ヶ月、バイクに乗っていません。

６月の後半に充電系統トラブルを発症して一度は戻ったものの

実働３時間で再修理。

この３時間を考慮しなければ２ヶ月近くになります。

ライダーデビューして９年目。

ツーリング仲間に較べてキャリアはまだまだ僅かながらも

自分のライフスタイルにバイクは欠かせないものとして

しっかりと身に染み付いたのでしょう。

手元に車体が無いと言う事がこれ程迄に違和感があると言う事が

それを物語っています。

入道雲が消え去る前に戻ってくるのか、

焦らず、この先長く楽しむ為の必要な時間として過ごす事にしています。

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キャブセッティングについて語ってみる

今日も朝からあっちぃですな。

FJは未だに退院の連絡がありません。

永く楽しみたいですので気長に待つとします。

さて、昨年末からＦＪのキャブセッティングを進めてきました。

マフラー交換に併せてフルパワー化

（私のＦＪは’９５のスイス仕様。１０７ＰＳバージョン）

手間ひまかけた甲斐あって過渡特性は満足できるものとなりました。

バイクに乗り出して、ドップリと浸かると

愛車をもっと速くしたいって願望に囚われるのがライダーの性。

求める所が決まればショップに任せるのが時間的には早道です。

機械いじりの経験がなければ尚更の事です。

しかし、自らの手で行うのも楽しみの一つですし

愛車に対する愛着も深まれば

セッティングが出た時の満足感は日常生活では得がたいものがあります。

単純な作業レベルとしてはそれ程難しくはありません。

ごく日常的な整備レベルの作業が出来れば充分です。

では、何が敷居を高くしているのか？

概ね、下記の如くです。

• 内燃機関の動く仕組みが理解できていない。
• 構造がわからない。
• 何を以てセッティングの基準とするのかがわからない。

昔は一般人がこれらの情報を得るのは難しかったのですが

現在は書籍やネットで一般論から車種別ノウハウに至るまで

容易に入手が可能です。

実作業面については以下の注意が必要です。

• 環境（場所及び必要な工具）を整える。
• 危険物（ガソリン等）の扱いに注意する。
• 周囲の迷惑にならない様に気を配る。
• 無理な作業をしない。
• 関係なくとも途中で見つけた不具合は極力、治す。
• 濃い目のセッティングから始める。
• 手順・順序・確認を省かない。
• セッティングのテストは迷惑にならない場所で行う。
• 根気・粘り強くやり抜く。

概ね、こんな具合でしょう。

兎に角、丁寧な作業を心がける事です。

さもないと大切なバイクを壊したり、怪我したり、

他人に重大な迷惑をかける事になります。

また、最後に挙げた項目は

中途半端に投げ出してしまうとバイクの楽しみそのものが

大きく殺がれてしまいバイクを降りてしまうか

或いは大枚叩いて買い替えて、又同じ悪循環を繰り返す可能性があります。

どうしても上手く行かないと思ったら遠慮なくプロに任せるのも大事。

その場合には自分で行った作業を隠さず話す事がポイントです。

今日はここまで。

つづきはまた今度。

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ＦＪ退院（祝！）

発電系統トラブルでショップに入院させていたＦＪが

今日、退院しました。うれひ～！

ピット長が故障箇所や状況を説明してくれました。

恐らくではありますが、バッテリー端子直付けの電装パーツが原因だろうとの事で

レギュレータ交換で発電系統は元に戻ったものの、

どの電装パーツが原因かを追いかける為に時間がかかった様です。

色々いぢり好きな私はバッテリー端子に

• 自作ヘッドライトリレー
• アーシング
• セキュリティアラーム
• ＰＰＳスーパートルク

とごちゃまんに付けておりました。

色々シュミレートの結果、原因の特定はやはり難しいのか

突き止めるまでには至らなかった様ですが

ピット長の判断で外されたのはセキュリティアラームでした。

いずれにしろ、やり過ぎだって事ですね。

しっかりと原因調査・修理・シュミレート・確認の上に

一通りの基本点検までして貰っていますから

かなりお得感がありました。

頼れるショップがあるのは有り難いものです。

→ＡＵＴＯ ＳＨＯＰ ＷＩＮＧ

帰宅後に再びシートを開けて少し考え、

既に外されたアラームに加えてアーシングも撤去。

ＰＰＳにアースが付いているので不要と判断しました。

教訓「過ぎたるは尚、及ばざるが如し」

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入院中

FJは今も入院中です。

考え様によっては旧車の部類になりますので

部品入手や実作業に手間がかかるかもしれません。

今日は良い天気でした。

だからこそ余計に待ち遠しくなります。

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ＦＪ入院

昨日起きたＦＪのトラブル。

散々考えて、ジェネレータ周りを色々チェックして。

で、出した結論はショップに任せる

コレでした。

メカトラブルは原因も症状も切り分けがし易いのですが

目に見えない電気系統は原因が他にあれば壊れた部品を換えても

また再発します。

家内は（冗談半分でしょうが）乗り換えても良いよと言ってくれますが

んじゃ、何に乗り換えるかって考えても

やっぱり、ＦＪが私のニーズにマッチしていますので

末永く楽しむ為にも

ここはプロに任せたいと思います。

入院先は腕の確かなこの店！

不幸中の幸いは梅雨時だって事。

でなきゃ、フラストレーション爆発ですな。

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ＦＪがぁ～ん！

ＤＶＤ－ＲとＡＴＣ２Ｋ（加賀ハイテックのＳＤビデオカメラ）用メモリを買いに

市内のパソコンショップへＦＪで出掛けました。

欲しい物は無事にゲットし、意気揚揚と店を出て帰り支度。

さて・・・とＦＪのエンジン始動にセルボタンを押したら

「ぎゅっ・・・・」

あれ？セルモーターが回らない。

何度か繰り返しても結果は同じ。

家を出る時は元気に回っていたのになんで？

感触としてはバッテリー上がりの症状。

そんなバカなとは思いたいが現実は現実。

仕方なく２８０ｋｇのＦＪを押しがけしてその場を凌ぎました。

それにしてもバッテリーの寿命が来るには早い。

上げてしまうようなポカもした覚えは無い。

イヤな予感がします。

帰宅して、冬場用のちょっと古いバッテリーを充電。

その間に再度エンジン始動をしましたがやはりかかりません。

気持ちを落ち着かせる為に昼食をとって、

充電の終わったバッテリーに乗せ換えます。

ここで、念の為に端子間電圧を測定。１２．６ｖ

次にセルを回します。あっけなくエンジン始動。

さて、この状態で再び端子間電圧を見ると・・・

なんと１２．０ｖ！

アイドル状態でも普通なら１３ｖ半ばは出るはず。

やべっ！

充電回路がトラブった！？

ジェネレーター端子の電圧測定もやろうとしたのですが

日も暮れてしまい已む無く中断。

明日にでももう一度調べてみますが

ジェネレーターあるいは内臓のレギュレーターに

何らかのトラブルを抱えている事は間違いないでしょう。

ああ、修理代が・・・・

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久しぶりのお散歩

昨日とは打って変わっての好天です。

実母に頼まれていた西浦不動のお札納めを兼ねて

今日は久しぶりのお散歩です。

西浦不動は名鉄西浦駅のすぐ近く、

住宅地の中に境内があります。

幸いと言いましょうか今日は観光バスも来ておらず

駐車場の隅にFJを停めて参拝しました。

それなりに名の知れたお寺では本堂参観が有料なのが普通ですが

ここは無料。千仏洞参観も無料と実に良心的。

本堂に上がって実母から預かってきたお札を返して

少しの時間、本尊の不動明王さんと対而しながら休憩。

歳を取ったのでしょうか、妙に気持ちが和みます。（爆）

千仏洞も拝観して、境内の茶店でもう一服してから出発。

今日のお散歩は先月頭のツーリング後に変更した

キャブセッティングの確認も兼ねていたのですが

結果としてはもう、カ・イ・カ・ンの一言。

ＭＪを更に５番上げたのが正解だった様で

不快な振動の無い、気持ちの良い吹け上がりが堪能できました。

強いて言えばスロー側がパイロットスクリューだけで対応するには

やや無理があるみたいでＰＪも少し上に振らないと

実害は無くともエンジンが充分暖まるまでの間、

出始めの一瞬やや不快なエクゾーストが響きます。

それを差し引いても今日のＦＪは快調！

あまりに気持ちが良いので妻に帰宅が遅くなるとのメールを入れ、

西浦半島を含む蒲郡近辺をあちこち寄り道。

昼食を取るのも忘れて走っておりました。（笑）

しかし、東海地方も入梅間近。

今度はいつお散歩できるのでしょうか？

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入梅間近

５月に入ってから週末になると天気が思わしくありませんね。

２日ある休みの内どちらかが雨ですから

バイクも乗れません。駐輪場でオブジェと化しています。

午前中は子供達がＤＶＤを見入っていて買い物に出掛けるのもままなりません。

ですからこの時間帯を利用して自分の買い物に出掛けました。

書店に入ってバイク雑誌を物色しますと

カワサキの新型車Ninja250Rの記事が目に付きます。

免許制度の変更でビックバイクやスクーターに需要が片寄った結果、

所謂「中型」クラスのラインナップが寂しくなっています。

特に「軽二輪」クラスはスクーターばっかで

スポーツバイクはバリエーションが本当に寂しい。

そんな中で登場したNinja250Rは

スポーツバイク一筋のカワサキが投げかけた

ライダーへの問題提起ではないかと感じます。

現在では廉価版扱いで質感も乏しくなりがちになるこのクラスに

各誌のテスターを唸らせる程の作りこみと良心的なプライスは

乗った事の無い私が仮に誰かに相談をされたとしても

お薦めの１台として挙げる事が出来るでしょう。

宝くじでも当ればセカンドバイクに欲しぃっす（ボソッ）

他メーカーも企業存続を理由に目の前のトレンドばかり追う前に

ユーザー底辺層を掘り起こす製品の開発が急務ではないでしょうか。

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メインジェット交換

先週のツーリングで思った事。

タウンスピード程度なら無視できない事もない程度ながら

それが高速域になると顕著になる。

そう、キャブセッティングが薄いんですよ。

高速をぬわわｋｍ巡航で前を走る車を抜こうとうすると

タウンスピード時に較べてアクセルを多めに開けないと

加速が始まらない感じで

手に伝わってくる感触も何だかカサついて

固めの細かい振動に違和感を覚えました。

ところが、高地（概ね海抜５００ｍ以上）を走ると

アクセルのツキもパワー感も良くなります。

そして、往復４２０ｋｍ程の走行をしたのに

マフラーエンドに付く煤が異様に少ない。

もう、これは薄い以外の何者でもありませんな。

しかし、明日・明後日は予定が目白押し。

なれば！今日やるしかない！と仕事しながら思って

帰宅早々に作業をしました。

おらおらおらー！とタンクを降ろし

とりゃー！とキャブを外して

よよよいよいとフロートチャンﾊﾞｰを外してジェットを交換。

キャブボディの汚れを大まかにささっと落としたら

うりゃうりゃうりゃと元に戻していき

エンジン始動チェックをするまでにかかった時間は１時間。

（擬音ばっかと言うツッコミはさておき）

家族に夕食をあまり待たせずに終了。

前回との違いは

ＭＪ：＃１１５→＃１２０

パイロットスクリュー：３１/2戻し→２1/2戻し（デフォルト）

キャブセッティングはツボにはまると

フィーリングと同時に燃費も良くなります。

さてさて、どうなりますやら。

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雨降りツーリング

ちと更新をサボっておりました。

先の土日、静岡県は接阻峡温泉まで１泊ツーリングに出掛けました。

ご存知の通り土曜日は生憎の雨。

朝の時点では雨が上がりかけたので期待したのですが

残念ながら現地到着まで小雨に降られっぱなし。

Ｒ１５３香嵐渓で仲間と待ち合わせ、

Ｒ４２０～Ｒ２５７で金指西へ向かい、Ｒ３６２に入って

天竜二俣位まではウェット路面なれど快走できたのですが

Ｒ３６２春野～川根は濡れた路面の上に

砂やら落ち葉やら花びらやらが乗っかっている状態で

ヒヤヒヤものでした。

帰路はありがたい事に雲はあれど雨は上がりまして

接阻峡から奥に入って井川ダム～県道富士見公園線を

静岡市内へ向けて走りましたが

これが県道ならぬ険道でございまして

霧が立ち込めて視界の悪い中、これまた

所々握りこぶし大の岩が落ちている中を

ソロリソロリと抜けてきました。

こーゆー道ではＦＪの様に重くてハイパワーなバイクは

神経を使います。

無事に静岡市内へ抜けた後は丸子宿でとろろ汁を堪能し、

阿部川餅をおやつに観光した後

東名焼津ＩＣから高速に乗って帰宅しました。

今回のツーリングでキャブセッティングにもうひと詰めが

必要である事が判明。

タウンスピードで短時間では判らない事が

ツーリングではハッキリとしてきます。

でも、またキャブを降ろさなきゃいけないかと思うと・・・

インジェクションのバイクはいいなぁ！

何はともあれ、ここ暫くゆっくりと乗る機会が無かっただけに

雨でも楽しい・ストレス発散のツーリングになりました。

残る問題は泥だの落ち葉だのが跳ねて汚れた車体下回り。

掃除しなきゃ。

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X-1Rはスゴイ！

ＲＩＤＥＲ’Ｓ ＣＬＵＢ誌で御馴染みの根本 健氏が

ウェブサイトで紹介しているオイル添加剤

その名も「Ｘ－１Ｒ」。

名前だけ聞いていると往年の名車

チェリーＸ－１Ｒを彷彿とさせますがさにあらず。

オイル添加剤でウェブ検索すると津波の様に

色々な製品が出てきますがバイクに使えない物が多く、

少ない選択肢の中で根本氏が推薦するのであれば

エンジンにダメージを与える様なシロモノではありますまい。

それが名古屋市内の某ホームセンターで

ウェブサイト販売価格よりお値打ちに手に入ります。

この間のオイル交換時に投入してみまして、

感想はと申しますと・・・・スゴイ！と申しますか、

特にミッション周りに起因すると感じられるフリクションが

ものの見事に改善されています。

例えば、トップギアでアクセルオフした時の惰性走行の感触や、

クラッチを切って坂道を下ってみたりした時の感触が

なんともスムーズになっているんですね。

そのくせ、クラッチのタッチは全くと言って良いほど問題がなく

安心感も実感できます。

パッケージの謳い文句はまぁ、アメリカ製らしく

話半分で読んでおくとして

根本氏が所有のバイクで使用して効果が確認されていますから

この手の製品に興味がある方は

選択肢の一つにして良い品と言えるでしょう。

お薦めです！

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↓あなたのバイクライフを豊かにするパートナー

国道４２０号～２５７号を走る！

今日は朝から良い天気でしたね。

午前中は家族を連れて豊田の鞍ヶ池公園へ行き、

昼食を外食で済ませて帰宅後、時間が出来ましたので

タイヤの皮むきを兼ねて来月のツーリングで予定している

香嵐渓からの国道４２０号を走ってきました。

国道４２０号は何度も走っているのですが

殆どが阿蔵で国道４７３号へ向かってばかりで

その先は数えるほどしか走った事がありません。

来月は田峯の国道２５７号まで抜けて

本長篠～金指西へ向かう事を予定していますが

所要時間が読めません。

自宅を出て香嵐渓に着いたのが午後２時３５分。

ここから金指西までの時間を計りつつ行きました。

国道４２０号・２５７号共に部分部分で

道幅が１．５（と言うより１．２？）車線位になったり

工事で信号規制が布かれていたりしましたが

交通量も少なくてなかなか快適です。

タイヤも走るほどにトレッドがこなれてきて

グリップ感が高まっていきます。

途中、「道の駅三河三石」で小休止を入れてかかった時間は

１時間半程。

そこそこのペースで休憩を入れてこれなら

思ったほどかからないなぁと思いました。

金指西からは国道３６２号へ折れて

無料になった本坂トンネルを抜けて

豊川市内経由で国道１号へ出て帰宅。

自宅出発から帰宅まで概ね３時間４０分。

ちょいと出かけたにしては長めですな。いやはや。

今日のおまけ：鞍ヶ池公園のポピーと鯉のぼり。

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↓あなたのバイクライフを豊かにするパートナー

雨ですな！

ＧＷに突入しました。

しかし・・・雨ですな！

新調したタイヤの皮むきにひとっ走りする予定だったのに・・・

雨ですな！

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↓あなたのバイクライフを豊かにするパートナー

シーズン初めにはオイル交換を

バイクシーズン真っ盛り！

出掛ける回数も距離も伸びていきます。

先週、リアタイヤを換えたので皮むきに行きたいのですが

今日の午前中は子供の授業参観でしたし

夕方から家族でＴＤＬへ行きますので行けません。

ならば、出来る事をやっておこう！

と言う訳でオイル交換です。

センタースタンド立てて暖気しながらアンダーカウルを外し、

停止後はほど良く温まったオイルが落ちるのを見計らい

ドレンを外す所まではいつも通り。

今回はフラッシング作業を追加しました。

以前、ネットの評判を見て買ったシェブロンのオイル、

期待したほどのパフォーマンスが出ずに使わなくなって

残っている分をフラッシングオイルとして有効利用です。

注入後、再びエンジンを始動して今度は先程より長めに暖気して

ついでにギヤも１～５速まで入れて後輪を空転させ、

ミッションにオイルが回る様にしました。

やけどに気を付けつつ、ドレンを外しますと

最初ほどではありませんが結構黒くなったオイルがでます。

抜ききる事の出来ないエンジン内の滞留分のオイルの汚れとかが

吸収されたと言う事ですね。

時間をかけてオイルを抜いたら排出口周りを清掃して

面出し済みのパッキンを使ってドレンを戻し、

今度は本番のオイルを注入します。

オイルはいつものカストロールPOWER1 4T 15w-50

ＦＪは通常交換で３Ｌ必要と取説に書いてありますが

安直に３Ｌ入れると確認窓のレベルラインを超えてしまいますので

とりあえず２Ｌ入れて、エンジンを数分始動してから再確認し、

レベルラインの中間ちょい上辺りに合わせました。

これで今シーズンの準備が整いました。

来週の土曜日は天竜のＣａｆｅ ｔｈｅ Ｗｉｓｈへ行く予定ですので

懸念する事も無く楽しめると思います。

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リアタイヤ新調

先週注文したFJのリアタイヤが入荷したと連絡を受け

昼過ぎからショップへ出かけて交換しました。

BRIDGESTONE:ブリヂストン/BATTLAX BT45V

交換作業の間、ショップ内をウロウロしていましたが

目に付くのは石油原料製品の値上がり。

タイヤは勿論、オイルも店頭在庫が消化できたら

値上げになるとの張り紙がありました。

原料高騰の折、仕方ないのですが

貧乏ライダーには辛いぜぇ。

慣らしが終わるまでは大人しく走らなければなりませんが

ショップを出て僅か数十メートルでわかる新品タイヤの良さ。

やっぱ、違いまんなぁ。

しっとりとしなやかなダンピングでありながら

必要な情報をきっちりと伝えてくるこの瑞々しい感触。

思わず  (￣ー￣)ニヤリとしてしまいます。

早く慣らしを終わらして走りたいっ！

帰宅して「はぅっ！」と気付いた事があります。

私のFJはABS付き。

ホイールの中心にはABSセンサーのパルス部分があり

外部からの汚れを防ぐためとセンサー取り付けの為の

カバーが付いています。

このカバーには位置決めの凹みがついていまして

フロントはフォークアウターの凸部と嵌合する部分が判り易いので

作業を忘れられる事は滅多にありませんが

リアは凸部がリアキャリパーサポートの

アクスルが通る部分の外側にあるのですが

ホイールを組み付けた状態ではスイングアームとの隙間に位置し

非常に見辛い所にあります。

早速、チェックしてみると

・・・やっぱり、嵌め合っていませんでした（笑）

毎度交換の度に次は指摘しておこうと思うのですが

今回もしっかりと忘れていました。

次回はホイール外して単体で持ち込もうとも思いましたが

この学習能力では先が思いやられます。

どーせアクスルシャフトの締め具合や

チェーンの張り具合を自分好みにしますので

そそくさとリアホイール周りを分解して組みなおしました。

ついでですからアクスルシャフトへの給脂や

ダストシールの清掃と給脂もきっちりとやっておきました。

これだけでホイールの回り具合が断然、違います。

後は慣らしの時間を確保する事ですが

明日は天候が悪そうだし、

来週は家族旅行だし

GWまでおあずけが確実です。

おあとがよろしいようで。

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タイヤのヒビ

前回書きましたタイヤのヒビです。

結構、気付かない人が多いみたい。

バイクにとってタイヤは

ブレーキ同様命に関わる重要なパーツ。

痛い目を見る前に交換しましょう。

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タイヤ交換

いよいよシーズン到来。

改めてバイク全体をチェックしました。

げっ、リヤタイヤの側面に細かいヒビがいっぱい入っているやん！

今履いているリヤタイヤは前々回の車検時に交換したもの。

約３年経過していますから賞味期限切れを迎える頃。

それにしたってヒビとは。

しかも、ホイールリムに近い辺りの側面に細かいヒビ割れが。

（ちなみにフロントは去年換えたばっかりで大丈夫。）

思い起こせばこの１ヶ月あまり。

アクションカムの撮影具合と

キャブセッティングの確認の為に

三河湾スカイラインとか結構、走りこんでたっけ。

賞味期限切れと一冬越した事で硬化したゴムには

フルパワー化によるトラクションが酷だったのか。

その前に冬場もちゃんと乗ってタイヤ揉んでおけば

多少は寿命が延びたかもしれませんが、

それでもタイヤのおいしい期間は３年位ですから

どのみち、交換する事になったでしょう。

FJ１２００のリヤサイズってスポーツツアラーでは

既に死語扱いの１５０／８０－１６。

今ではハーレーとかのクルーザーに見られる位で

車種を言ってからサイズを言わないと

多分、クルーザー用のタイヤを出されてしまいます。

で、今日の午前中交換に出かけたのですが

在庫が多そうって事で某有名店まで足を運んだものの

「いつ入るか判らない。」と素っ気無い返事。(--ﾒ）

やはり、行きつけのショップが一番って事で

同じく市内南部にあるAS-WINGへ行きましたら

対応が全然、違いましたね。

ここでも在庫は無かったんですけど

近辺の付き合いのある店とかに片っ端からTELして

探してくれました。

結局、メーカーより取り寄せになったんですが

今度の木曜以降には作業できるって事でしたので

充分、納得で支払いも先に済ませておきました。

いつも一生懸命に愛馬の面倒を見てくれる

行きつけのショップが一番って事を痛感しました。

帰りがけに六ッ美の方へ回って東浅井町から中島橋を経て

デンソー西尾工場の中を走る県道へ寄り道しました。

今の時期、ここは桜がトンネルみたいで綺麗なんですね。

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これからバイクに乗る人へ２

先回は免許取得について語ってみました。

免許を取ったら次は楽しいバイク選びです。

ひと口にバイクと言ってもスタイルは色々。

例えば、シブくクルーザー（アメリカン）があり、

小粋で小回りの利くトラッカーだって良いですねぇ

スタンダードなネイキッドでかっちりキメても良し

機動力と走破性でオフロードもカッコイイ

オシャレで気軽なスクーターも魅力的

走り命！ならスーパースポーツでかっ飛ぶのも

思いつくだけでコレだけあるんですね！

さて、今回の話はこの中の

• ネイキッド
• スーパースポーツ

等のスポーツバイクについて私の考えを述べてみたいと思います。

無論、選択は自由ですから免許の範囲内で

いきなりハイスペックな車体を選らんでも良いのですが

多分ですが思ったほど自由に乗れなくてガッカリして

バイク降りちゃう人が幾らかは居るんですよね。

せっかく楽しむために苦労して免許取ったのに

これって勿体無い！

先回も書きましたが車校で教えて貰えるのは

路上に出る為の基本なんですね。

ちなみに車校の教習バイクも慣れない人が扱い易い様に

メーカーでセッティングされている車体でもあります。

また、教習中に出すスピードも法規制を考慮に入れて

破綻しない程度に抑えられています。

だから、路上に出ていざ！となると

直線は誰でもすぐに走り慣れる事ができますが

コーナーは経験値がものを言います。

ハイスペックなバイクはビギナーでもそれなりに走れる様には出来ていますが

カッコ良く走る為にはそれなりの技術を要求してくるんですよね。

そこで！私としては

ワインディングでカッコ良い走りを目指すなら

「スポーツシングル」

これをお薦めしたい！

現在、新車で購入できるのは残念な事に

ヤマハのＳＲ位ですが

中古市場では探せば程度の良い車体がまだまだあります。

例えばヤマハならＳＲＸ（２５０・４００・６００）

スズキのＧｏｏｓｅ（２５０・３５０）

ホンダならＧＢ（２５０・４００）

シングルエンジンの良い所はとっつきやすい特性。

車体も軽いですから取り回しも良く

基本をしっかりと覚えるのに好適なんですね。

そうすると

「なんだ～いかにも初心者用って感じぃ？」

いえいえ、シングルはそのとっつきやすさの裏に

もの凄く奥深いフトコロが隠れているんですよ！

これはシングルバイクに乗り込めば乗り込む程に解って来るのですが

走らせるだけならビギナーにも優しい様に見えて

早く走らせるとなるとしっかりとした動作に加えて

ピンポイントでの操作が要求されます。

しかし、それが出来る様になる頃には大抵のスポーツバイクは

それ程苦労する事無く乗れるだけのスキルを手に入れられるのです。

この辺の奥深さはベテランですら魅了されてしまう程なんですよ。

また、カスタムした時の豹変振りも楽しい所。

４気筒に較べて低コストで出来るのもメリットですね。

ちなみに私、最初のバイクはＳＲＸでした。

普通二輪取って５年間、カスタムしながら練習して

大型二輪にステップアップ。今はリッターバイクに乗っていますが

それまでのスキルのお陰で早く馴染めました。

スポーツシングル、お薦めです！

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これからバイクに乗る人へ～教習ノススメ～

もうすぐ新年度です。

（だからどうだってツッコミはなし！）

バイク（但し、ここでは自動二輪の事を指します）に乗りたくなって

免許取得可能な年齢を迎えて動き出す人もいるでしょう。

或いは生活に変化を求めて取得を計画する人もいるでしょう。

とにかく、「頑張れー！」とエールを送りたいと思います。

さて、いざ取得となると方法としては２つあります。

1. 運転免許試験場で直接、試験を受ける。
2. 自動車学校で教習を受ける。

費用を抑えるには１が良いのですが、

合格まで平日に何度も足を運ばなくてはならないですし

練習をどうするか、一般のライディングスクールへ通うとしたら

それはそれで結構な出費。

私の周りで見てみれば以外に安く済んでいない様子。

「でも、車校通うの金かかるしー。」「かったりーしー。」

ウンウン、そうですね。

しかし、私としましては２の「自動車学校で教習」をお薦めしたいっ！

何故ならバイクって傍から見る以上に身体を使う乗り物です。

ぶっちゃけ、頭のてっぺんからつま先まで使います。

事故を起こさず、楽しく、快適に乗る為には

必要な身体の動かし方をしっかりと身に付ける必要があるのです。

直接試験で簡単に取ってしまった場合、

この身体の動かし方もそうですが

ライディングに必要な知識や意識の持ち方、

実際に経験をしないと理解できない事柄を知る事も無く

路上に出てしまう事になります。

これって、自他にとってあまりよろしい事じゃないんですよ。

その点、教習は路上に出るにあたって必要な

色々なスキルを身に付ける事ができますし、

私の経験で言えば

教習コースの中でならコケても路上よりリスクが少ないです。

（無論、コケ過ぎればそれはそれで問題ですが・・・）

教習中にしっかりと経験を積んでおけば路上に出てから

冷や汗をかく事も少なくて済むのです。

また、（理由はともかくとして）

「バイク乗るなんて簡単だぜー！」

そう、そこのアナタ！

それが如何に勘違いであるかを身をもって体験できる、

これもすごーく大切な事。

基本ですら結構大変だって解る上に

車校・教官の考えによってマチマチですが

参考に見せてもらえるスーパーテクが如何にスゴイかって事が

これまたモチベーションを掻き立ててくれるんですよ！

（私はいまだに目標にして練習していますのよん）

これからライダーを目指す皆さん、

教習受けてしっかり練習して

魅惑のアナザーワールドへいらっしゃぁ～い！

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アクションカムＡＴＣ２Ｋで遊ぶ

すっかり春らしくなってバイクで走るのが楽しくなりました。

土曜日はキャブセッティングの確認でいつもの三河湾スカイラインへ。

ついでと言っては何ですが去年ネット購入した

加賀ハイテックのアクションカムＡＴＣ２Ｋの搭載場所のテストも実行。

手軽な価格とタフな造りで遊ぶにはピッタリ。

今月の雑誌”培倶人”でも紹介されています。

去年秋のツーリングで使ったのですが安直に搭載しやすい場所として

タンデムステップを選んだのですが

画面端１／４位に自分の脹脛がずっと映されているのが邪魔臭い。

試行錯誤の結果、アッパーカウル脇の固定ボルトへ

ステーを介して取り付けてみました。

これなら跨ったまま操作・確認ができますので

我ながらナカナカ良い選択です。

ところが、フレームのエンジン近くである所為でしょうか

５～６０００回転以上を使って走ってみますとエラーになって

録画が停止してしまいます。

ま、これはこれとしてとりあえず帰宅。

キャブはこのままで終了でも良いのですが検討の結果、

パイロットスクリューを１／４締めました。

今度はパソコンの前に座ってＳＤカードの中身を覗きますと

エラーになった録画は容量０のファイルになっていましたΣヽ(ﾟДﾟ; )ﾉ

多分ですが正常にクローズされなかったからでしょう。

ペースも気分もノリノリで走った所がパーです。あうあう。

同様のトラブルに遭った人がいないかなとググってみたら

やはりブン回した時のエンジン振動でエラーになるらしく、

原因としては中の電池が振動で踊ってしまい

電源が不安定になってエラーになるみたいです。

対策としては電池が踊らないようにする事みたいで

本体内の電池が収まる場所に発泡ゴムを貼り付けて踊らないようにしました。

開けて今日も確認の為に昨日と同じコースを走ってみました。

どうやら、上手く対策出来たようです！

↓320×240　15ｆｐｓ 容量を落とすために画質を落としています。

「ogi-sakamoto.WMV」をダウンロード

ＣＭＯＳセンサーが値段なりの性能で画面がちょっとユラユラしますが

売り文句・使い勝手を考えれば十分なレベルでしょう。

これでまたバイク遊びの幅が広がったってもんです。

（今日のおまけ）

午前中に母を連れて岩津天満宮へ行きました。

時期的には終わりに近いですが、梅が綺麗でした。

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噂のＰＰＳを試してみる！

巷で評判の良いＴＲＩＣＫ☆ＳＴＡＲのＰＰＳ。

３ヶ月前位に新製品のスーパートルクが発売され購入しました。

キャブセッティングの具合を確認しがてらその効果を試してみました。

デジカメの電池が充電不足でややピンボケなのが泣ける所（笑）

バッテリー周りに配線がゴチャゴチャしてきましたので

一度、整理し直した方が良さそうです。

取り付けは簡単。場所さえ決まれば５分で終わります。

取り付けの有無による違いを較べやすくする為に

先ずはバッテリーへの配線を外したままで走行開始。

行き先はいつもの三河湾スカイラインです。

（話がそれますが）キャブセッティングも前回気になった

開け初めの薄い感じもほぼ解消され

フルパワー化作業もこれでひと段落といった感じです。

押さえ込まれていた力が解放されてＦＪも喜んでいるかの如く

力強い吹け上がりで走ります。

スカイラインの途中でバイクを停めてＰＰＳのケーブルをバッテリーに結線。

いよいよ効果を試す時が来ました！

先ず最初に感じた違いは

エンジンの回転に含まれる雑な感触が大幅に低減された事です。

ガソリンが綺麗に燃焼されてフリクションが減ったかの如くになり

その結果として謳い文句であるトルクアップが実現されているのだと思います。

アクセルの開閉に対してのレスポンスもいくらか良くなって

コントロールがラクになりました。

エンジンからのメカノイズや排気音も整えられた様です。

特に排気音はうるさくない形で低音が豊かに響きます。

結論として効果は有り！

元々、高回転域をあまり使わない私ですから

スーパートルクのチョイスも大正解と言って良いでしょう。

ここまで読んで欲しくなったら

購入は品揃え豊富なＷｅｂｉｋｅへどうぞ！

↓

トリックスター:TRICK STAR/PPS スーパートルク

フルパワー化に伴い、燃費の悪化も想定をしていましたが

ＰＰＳで上手く補えそうな予感がします。

いや、充分期待できるでしょう！

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キャブセッティングを煮詰める

今日はフレックス勤務分消化の為、いつもより１時間早く帰宅しました。

明日は休日出勤の振替休日ですが天気予報は雨！

そんな訳でここ数週煮詰めているキャブセッティング作業をしました。

愛馬ＦＪ１２００の外観仕様はこんな感じです。

車体：’９５年式３ＣＹ（スイス仕様）

マフラー：エイジュウプロスリップオン（ＸＪＲ１２００用）

お気付きの方はエライ！・・・フェンダー短くしてます。

↓私が推薦するＦＪに良く合うタイヤ・・・お試しください！
BRIDGESTONE:ブリヂストン/BATTLAX BT45V

さて、スイス仕様はフルパワーではありません。

そこであまり乗らない１月～２月にフルパワー化を進めました。

エアクリボックス空気取り入れ口の片側塞がっている方を開放し、

メインジェットはエアフィルターが純正加工パイパークロス仕様と言う事も勘案して

ＰＯＳＨの６オーバーサイズセットから＃１１５をチョイス。

パイロットスクリューはとりあえず国内仕様と同じ２1/2戻し。

これで走ってみたらもう薄い症状のオンパレード！で

開け始めは息つきと割れんばかりの爆音更にトルク感は薄いわ

アクセルオフではアフターファイヤー出まくるわ。

これでは話になりません。しかしまたキャブ降ろすのは面倒だし

手抜きではありますがニードルのクリップを１段下げて濃い方へ振り、

パイロットスクリューも更に半回転戻しの３回転戻し。

これでどーだ！と乗ってみたら非常に良いフィーリングになったのですが

やはり開け初めに一瞬、薄い感じの排気音とアクセルオフで時々アフターファイヤー。

低速域が足りていない（そりゃスロージェット換えていないもんね）と判断し

今日の作業はタンクを降ろしてパイロットスクリューを更に１/2回転戻してみる事に。

本当は実走して確かめて見たいのですが日も暮れたし（ヲイ！）腹も減ったし（ヲイ！）

今日はここまでです。

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私の愛馬ＦＪ１２００

私がライダーデビューしたのは３０半ばの事です。

中学生の頃、家庭教師の人に乗せてもらって以来、ずっと興味はあったのですが

高校に上がれば’８０年代日本中の高校を席巻した「３ない運動」に阻まれ、

大学に上がれば父の病死でそんな余裕もなく、

先に自動車免許を取得してからと言うもののもう縁の無いものだと諦めていました。

しかし、結婚して長女が３歳を迎えた頃。

再び「バイク乗りたい！」の炎がメラメラっと燃え上がり

理解のある妻の後押しにも恵まれて先ずは普通二輪免許を取得。

４００ｃｃのバイクで５年の間あっちこっちを走り回り再び妻の後押しの下、

大型自動二輪免許取得に至りました。

それ以来乗っている愛馬、それがＦＪ１２００です。

このカテゴリーでは私とＦＪの間の出来事を気負わずに書いていこうと思います。

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