不思議なもので

我が家のＦＪ１２００Ａ君には

購入以来、ちょっとしたクセがありました。

寒い時期になりますと、その日最初のエンジン始動３０秒後位から

やはり３０秒間程、明らかに水蒸気とは違う薄い白煙を出しました。

空冷のリッターバイクですから

ピストンとシリンダーのクリアランスは若干広めだと思われますので

ある程度は仕方が無いのかなぁと。

また、数多くあるチューニング記事のコメントで

始動初期のみで温まった後出なくなるのなら問題は無いとも。

だけど、気になってたんですよね。

それが、キャブセッティングが出始めた今年の春以降から

出なくなってきました。

そして、スロー系も決まってきたこの秋、

この間の１泊ツーリングでは行き先が高地（平湯温泉）で

気温も低かったので

宿を出る時には出るだろうと覚悟していたにも拘らず

やはり出ませんでした。

そして今日、またまたご近所を走ってこようと朝始動したところ

この冷え込みにも拘らずやっぱり出ませんでした。

ちなみにオイル量は・・・正常です。

察するに、

○以前は高地仕様であるが故に平地に於いて薄いセッティングだったので

　燃焼温度が高くなって、

　本来は燃えるに至らなかったオイル分が燃えてしまっていて

　キャブセッティングが出て燃焼温度が適正レベルになったので

　治まった。

○私が買うまでは店頭の長期在庫中古車だったみたいですので

　恐らくですがピストンリング・オイルリングに滞留していたオイルが

　ワニスになったり、その後の運転でスラッジやカーボンになって

　リングの動きを妨げていたが

　せっせとオイル交換＆距離を稼ぐ事で

　膠着が解消された。

考えりゃキリがありませんが

色々な意味で調子が良くなっているのですから

単純に喜んでおけば良いのかも知れません。

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諸事雑感

昨日のブログに書きましたが

その１：交換したオイル

今回は秋冬と言う季節柄と、値段の割に良い評判という事で

ＮＵＴＥＣのＺＺ－０３をチョイス。

これ、なかなか良いオイルです。

ＶＨＶＩについては表記その他色々と悶着が多いみたいですが、

手ごろな値段で良質とくれば消費者側としては文句のあろう筈が無い。

ＦＪ乗り始めてから今までに使ったオイルは

・ＲＥＳＰＯ　Ｓ-ＴＹＰＥ　10ｗ-40

・ＴＯＴＡＬ　ＲＡＣＩＮＧ　４Ｔ　15ｗ-50

・シェブロン　20ｗ-50

・Ｃａｓｔｒｏｌ ＰＯＷＥＲ１　４Ｔ　15ｗ-50

・ＭＯＴＵＬ　５１００　15ｗ-50

キャブセッティングが決まっていなかった事を考えれば

これらのオイルを良くないと評するのはいささか気が引けますが

ＺＺ－０３の好感触はそれを加味してもかなり好感触。

これで夏場も問題なければ、

価格面でやや高くならざるを得ない15ｗ-50を選ばなくとも済みます。

その２：プラグ交換

ＦＪの標準はＮＧＫ　ＤＰＲ８ＥＡ－９と

ものすごくありふれたプラグです。

過去にＶＸプラグを入れたことがありますので

そのフィーリングの良さは理解しているのですが

４発エンジン故に高くつきます。

イリジウムなんてとてもとても。

だから、ローコストで効果のありそうな所を調べてみると

同じプラグを使うＶｍａｘ乗りの方たちの間では

ＪＲ８Ｃと言う２極プラグを使うのが定番だそうです。

これもお買い得でした。

始動直後でチョークを戻した場合、エンジンが止まるのが普通ですが

これですと止まらないんですねぇ。

ごく低い回転で回り続けるんですよ。

きっと着火性が良いんでしょうね。

この２つのお陰でしょうか、

そこそこ回すシーンの多かったこの間のツーリングでも

燃費は20ｋｍ/Ｌを記録。

そうして車体はどんどん、調子良くなっていきますが

人間の腕前が追従していないのが悲しい所。

多分、ＦＪの性能の1/4も引き出していないんじゃないかと。

フラストレーションが溜まります。

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近況

仕事－相変わらず上司との人間関係に煩悶の日々。

　　　　ただ、仕事の殆どについてノウハウを持っているのがこちらだと解ってきたのか

　　　　最近はやけに擦り寄る様な態度を見せてくるのであるが、

　　　　そーゆー問題ではない。

　　　　基本、パワハラ体質で勘違いの激しいアンタと仕事したくないのが本心。

体調－一時期は睡眠に影響が出始めて非常に危ぶまれたが

　　　　会社の産業医及びカウンセラーのお陰で大事に至らず。

家庭－有難い事に相変わらずの楽しい我が家。

　　　　欲を言わせて貰えば、お父さんにもＴＶ見せてくれ。（笑）

　　　　長女は今風の娘らしく最近はジャニーズが甚くお気に入り。

　　　　妻までが一緒になっている。

バイク－自分で手の入れられる範囲に於いては全て好調。

　　　　それだけにＦＪの持つ性能の殆どを生かしきれない自分に不満。

　　　　特に先週は恒例の１泊ツーリングだったのだが、

　　　　なかなかスイッチの入らない自分に悩みまくる結果に。

　　　　でも、ＮＵＴＥＣのオイルＺＺ－０３は安くて良いオイル。

　　　　これで夏場も使えればフトコロにも有難い事この上無し。

また、明日から仕事かよ・・・

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西三河モーターサイクルショー

今日は安城のコアラドライブ（旧･安城自動車学校）で

西三河モーターサイクルショーが行われました。

午前中は長男のスイミングスクールでしたので午後から行きました。

我が家から近すぎてＦＪのエンジンが温まる前に到着。

国内外の人気モデルが試乗できる！とあったのですが

午前中に乗れなかった人の待ち＋午後の受付待ちを見たら

２・３時間は待たないといけないそうなので断念。

その代わり、展示車に跨りまくってきました。

いやぁ、今時のバイクって軽いですね！

満タンではないと考えても跨って、起こした時の感触は

まるで４００ｃｃみたいでした。

軽い車体にハイパワー、こりゃ速そうだ。

ＤＵＣＡＴＩなんてその上にスリムと来ています。

ＣＢ１３００やＢａｎｄｉｔ１２５０なんかを除くと

画像のＦＺ１の様なスポーツタイプのポジションは結構、前傾していますね。

ましてやＹＺＦ－Ｒ１に至ってはもうキツい事！

これでツーリングに行く事を想像すると・・・私には無理です（苦）

跨りまくった感触だけの結論としては、欲しい！と言うのはありませんでした。

きっと妻がほっとするでしょう（爆）

でも、運転してみなきゃわからないですけど。

私には重くてもＦＪがイチバン！

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与党に問う！

昨日か今朝の新聞で、完全失業率が７ヶ月ぶりに改善したとか、

しかしながら雇用情勢はいまだ予断を許さない状況です。

民主党がマニフェスト挙げて実行中の予算削減案の中には

雇用対策予算の削減も含まれているとか。

馬鹿じゃないのか！？

国の収入は言うまでも無く、税収です。

特に給与所得者から源泉徴収する所得税は重要な収入です。

完全失業率だけを見れば失っている所得税は微々たる物に見えますが

完全失業率の算出は離職届が出てなおかつハローワークに登録されている

求職者をベースに算出しているそうですから

表に出てこない就労年齢人口中の未就業者まで含めたら

更に増える事が予測されます。

就業中とはいえ非正規雇用労働者は今や全労働者の３割以上を占め、

その所得は正規雇用に比べればかなり低く抑えられています。

増え続ける国の借金は先進諸国中ナンバー１の日本。

償還するには税収アップが必要です。

しかし、増税は各論は勿論、マニフェストの事もあり

そう簡単に手はつけられない

ならば、打てる手のひとつとして納税者を増やす事に力を入れる

即ち、雇用対策を進める事が必要なのではないのでしょうか。

もっと言えば

世界を混乱に陥れた強欲資本主義・強欲経営を正して

元々の労働分配のあるべき姿へ修正していく。

例えば、製造業で考えてみると

いつからライン作業は付加価値の低い仕事だと定義されたのであろうか？

管理・経営がなぜそんなに高いステータスなのだろうか？

誰でも出来る仕事と言うのであれば

経営者・管理者にラインで働いている人々と同じ作業が出来るのか？

ライン作業はタクトタイムに合わせた迅速さと品質を両立させねばならず

これは一朝一夕で出来るものではない。

となると、誰にでも出来ると定義されている仕事が出来ない経営者・管理者が

高い給料を貰っているのは矛盾しているのではないか？

負う責任やスキルの差によって分配の差が出る事については異論は無いが

あまりにも差がありすぎはしないだろうか？

何よりも憲法や労働基準法の上で平等とされているにもかかわらず

いつから経営者・管理者が労働者の人生や身体・生命を支配する事が

許される世の中になったのだろうか？

ちなみに私が勤める会社にも部下に向かって

「死んでもこの仕事をやれ！」とのたまう役員がいる。

おいおい、労働基準法違反・パワーハラスメントですぜ。（裁判例でも明らか）

そんな事も知らずに人の上に立っているのか？

何書いているか解らなくなって来た。

とにかく政権与党よ、この国の歪んだ現実を正視して

正しい姿へ誘ってほしい。

国民が政権交代に込めた期待はそこにあるのだから。

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